Las reacciones de Fernando Alonso a sus cambios de equipo en F1, ¿siempre fue tan optimista?
El piloto asturiano ha comenzado una nueva etapa en F1 con Aston Martin con grandes ilusiones. ¿Siempre encaró así los primeros pasos con sus nuevos equipos?

Fernando Alonso arrancará en 2023 su 20º año en la Fórmula 1, lo que le convertirá en el piloto que más temporadas ha disputado en los 73 años de historia de la categoría. Las ilusiones puestas en el nuevo proyecto con Aston Martin son grandes, a pesar de que la escudería de Silverstone ha sido séptima del Mundial este 2022. El asturiano arranca un nuevo ciclo con su sexto equipo diferente en la categoría, después de que El Plan fallase con Alpine. Pero, ¿siempre ha sido así de optimista al comenzar nuevos proyectos? Lo repasamos.

Minardi
Un Fernando Alonso, que venía de ser campeón en el Euro Open by Nissan, probó por primera vez un Fórmula 1 a finales de 1999 en el Circuito de Jerez. Allí se subió al Minardi M01 con motor V10 de aquella temporada, con el dorsal 21 y los logos de Telefónica. En aquel entonces, aún lejos de debutar en el Gran Circo, el asturiano, que sorprendió a propios y extraños en el trazado andaluz, ya mostró una pizca de su osadía al asegurar que le había sorprendido "la facilidad" del monoplaza de la máxima categoría.
"Creo que positivo, ¿no? La primera vez que lo pruebo… con 18 años soy lo suficientemente joven para algún día tener la suerte de poder estar en algún equipo de F1, ojalá. Me sorprendió la facilidad, tener el cambio en el volante, solo dos pedales… es bastante fácil, pero hay que cogerle el tranquillo y sacarle mucho más partido del que le he sacado ahora al motor, al cambio, al freno", comentó entonces un jovencísimo Alonso, que tenía otro tono de voz y otra mirada.
"A pesar de la lluvia intensa, Alonso fue capaz de hacer cosas que un novato nunca había hecho antes. Simplemente jugó con el coche, y en la tercera vuelta ya había marcado el mejor tiempo por 1,5 segundos. Fue mucho más rápido que cualquier otro piloto. En ese momento me di cuenta de que tenía delante de mí a alguien completamente diferente", recordó en 2013 Giancarlo Minardi, jefe del equipo de Faenza, a EFE.
El periplo de Alonso en Minardi arrancó en 2000 como piloto de pruebas y concluyó después de la temporada 2001, su primera en la F1 gracias a la cesión de Renault, donde logró un 10º puesto en Hockenheim como mejor resultado (en aquella época solo puntuaba el top 6). Pero allí comenzó todo.

Jaguar
El 31 de mayo de 2002, Fernando Alonso realizó un test con Jaguar al volante del R3 con motor V10 Cosworth. El español era probador de Renault, después de que Flavio Briatore se hiciera con sus servicios en el año 2000 y tras una temporada cedido en Minardi. Pero Niki Lauda, jefe del equipo británico y tres veces campeón del mundo de F1, quiso contar con la joven promesa de la que todo el paddock hablaba para ver hasta dónde podía llegar su monoplaza. El joven asturiano superó en 0,04 segundos a Pedro de la Rosa y en 0,22 a Eddie Irvine, los titulares de aquella temporada, que habían logrado meter al coche verde en varios top 10 hasta el momento (se puntuaba del sexto al primer clasificado).
"Cuantos más Fórmula 1 pruebe, mejor para mí. Es el quinto o sexto en el que me monto y se me ha dado bastante bien. Haber logrado el tercer mejor tiempo con 16 coches en pista y un monoplaza que suele ser de los últimos es para estar contento. Es una inyección de moral y bueno para mi imagen. Si Jaguar me quiere es bueno para mí. Ya en el pasado otros equipos se han interesado por mí y eso me revaloriza. No creo que afecte a mi futuro. Solo pienso en Renault", comentó aquel día.
ESTE ES EL RECUERDO DE ALONSO Y DE LA ROSA

Renault (2003)
Aunque Alonso pasó 2002 como probador y piloto reserva de Renault, fue en febrero de 2003 cuando pudo debutar con el R23 en pista, ya como titular. El joven piloto asturiano ya comentó ese invierno en declaraciones a Autosport: "Tal vez no mejoramos el coche mucho durante la temporada y los otros mejoraron un poco más. Pero creo que el equipo tiene mucha confianza en el coche del año que viene. Los resultados en el túnel de viento son positivos y con un poco más de potencia en el motor, tal vez pueda ser competitivo. Pero nunca sabes y en la F1, hasta la primera carrera, todo está al 50%".
"Para el año que viene la sensación que tengo es bastante buena, porque conozco al equipo ahora, el coche, a la gente, cómo trabajan… y sin un año de test, habría sido difícil. Conseguir un asiento con un fabricante de máximo nivel es una gran oportunidad y no voy a desperdiciarla. Una cosa está clara: antes de luchar por mí mismo en 2003, lo haré por el equipo".
El español conseguiría estrenarse en la pole (Malasia) y en lo más alto del podio (Hungría) aquel año, además de sumar otros tres podios. No sería hasta 2005 cuando volverían las victorias, y Alonso encadenaría dos temporadas de oro que le coronaron a él y al equipo como campeones del mundo.

McLaren (2007)
15 de diciembre de 2006, Fernando Alonso, con casco blanco se subió al McLaren, de nuevo en el Circuito de Jerez. Allí comenzó el sueño de ser campeón con los colores de un equipo histórico.
"Estoy muy contento. No hubo grandes sorpresas. Tiene la misma filosofía que el coche del año pasado, lo cual es positivo, ya que me siento cómodo en este coche. El trabajo con el equipo ha ido muy bien hasta ahora y siento que la atmósfera es realmente entusiasta", aseguró. Y después de hacer el shakedown con el MP4-22 que pilotarían él y Lewis Hamilton, recién coronado campeón de la GP2, aquel complicado 2007, añadió: "Soy optimista y confío en que podemos empezar el año con un buen resultado. Desde el primer momento en pista, el MP4-22 se ha sentido competitivo, pero hay trabajo por hacer. Hemos progresado mucho en algunas áreas donde no somos tan buenos. Espero luchar por el título. Para ser sincero, creo que, tras ganar dos campeonatos, el título debe ser nuestro objetivo. A veces puedes ganar, otras no, depende de muchos factores, pero al menos tienes que estar en la batalla. Creo que el futuro será fantástico para el equipo, pero sin duda esta temporada será la más complicada de todas para nosotros".
Lo cierto es que aquel año Alonso estuvo en la pelea en todo momento, llegando a la última cita con opciones de ganar por tercer año consecutivo el campeonato, pero acabó tercero, empatado a puntos con Hamilton y cerrando de un portazo una relación con los de Woking que podría haber deparado grandes cosas de no haber sido por la gestión de Ron Dennis y el ambiente enrarecido entre sus pilotos.

Renault (2008)
El 15 de enero de 2008, Fernando Alonso volvió al volante de un Renault de Fórmula 1, después de un 2007 que no salió como el español y McLaren habían esperado. En Enstone encontró acomodo junto al brasileño Nelson Piquet Jr, pero desde el primer momento se percató de que aquel equipo no era el mismo que con el que había logrado dos títulos mundiales.
"Hubo un montón de buenas sensaciones al reencontrarme con el equipo de nuevo hoy; buenos recuerdos y muchísimo optimismo. Son nuevos colores para mí, un nuevo casco que diseñé para la nueva temporada y lo único que faltó fue el coche nuevo", comentó el español aquel día, después de poder pilotar el monoplaza de la temporada anterior tras quedar liberado del contrato con McLaren.
"El equipo es completamente diferente al que dejé en 2006. Ha habido algunos cambios grandes; han mejorado muchas cosas y se han fortalecido en muchas áreas, por lo que, en cierto sentido, es una nueva aventura con un nuevo equipo".
Unas semanas después, tras el primer test con el R28, añadió: "Conozco al equipo y cómo trabaja. Nos hemos puesto a trabajar desde el principio y rápidamente me sentí cómodo con los ingenieros y mecánicos. Es complicado decir dónde está el coche, porque me tuve que adaptar a conducirlo sin ayudas y eso lleva su tiempo. Algunos dicen que tengo cuentas pendientes, pero no lo veo así. Estoy centrado en mi trabajo y trataré de sacar el máximo del coche y mejorarlo junto al equipo. Todos están completamente centrados en volver a lo más alto, están apretando duro y eso es una gran motivación para mí. Obviamente, quiero ganar y daré el máximo para ello; eso es lo que se espera de mí".

Ferrari (2010)
Fernando Alonso se vistió de rojo Ferrari después de dos años de su segunda etapa con Renault en los que apenas sumó dos victorias y solo pudo ser quinto en el Mundial en 2008 (en 2009 cayó al 9º). Su debut se hizo esperar hasta el tercer día de test de pretemporada en Valencia, ante 36.000 personas. Las ilusiones de la afición eran máximas y el español cumplía el sueño de todo piloto de automovilismo.
"Creo que seremos competitivos desde el inicio, pero esto no significa que ganaremos pronto. Es obvio que me gustaría vencer en la primera cita de Bahrein, pero mi trabajo ahora es intentar conocerlos mejor y preparar lo mejor posible los test de febrero, que son cruciales. Tardaré un poco de tiempo en adaptarme a la nueva forma de trabajar y a la gente, pero no creo que haya problemas. Ferrari está trabajando muy duro para darme las mejores condiciones desde el primer día", aseguró antes de estrenarse con el monoplaza rojo.
Pero tras subirse al F10 aquel día de febrero en Cheste y marcar el mejor tiempo de la jornada, empezó a apuntar a los títulos, como no podía ser de otra manera para su nuevo proyecto en Maranello. "Para cualquier piloto, venir a Ferrari es lo mejor que puedes hacer en tu carrera. Es imposible encontrar la motivación para competir con otro equipo después de correr con Ferrari, porque nunca encontrarás el mismo entorno o tener las mismas sensaciones debido a su historia. Es un equipo legendario representado por el Cavallino Rampante. Por supuesto, estoy tranquilo ahora, porque he conseguido uno de mis objetivos. Solo tengo siete u ocho días de entrenamientos en febrero, y quizás, en las tres o cuatro primeras carreras no estaremos al 100% acoplados al coche y al equipo, pero desde la tercera o cuarta carrera podremos ver la mejor versión de Alonso y la mejor de Ferrari", aseguró.
"Los rivales principales serán Red Bull, Mercedes y McLaren, aunque nunca se sabe, el año pasado nadie contaba con Brawn. En todo caso les respeto a todos, pero no temo a ninguno. No veo la hora de enfrentarme a Schumacher. He echado de menos los duelos de 2005 y 2006. Su regreso es bueno para la F1, pero ojalá que con quien esté peleando por el título hasta el final sea con Massa. Daré todo lo que tengo, que es lo que me motiva, para llevar el título a Maranello. Espero ganar todos los títulos posibles aquí", añadió.

McLaren (2015)
Sus seis temporadas en Ferrari le vieron luchar por el título en tres ocasiones y sumar sendos subcampeonatos ante Red Bull y Sebastian Vettel. En un giro inesperado de los acontecimientos, Alonso llegó a un acuerdo para volver a Woking… con Ron Dennis, el mismo que había frustrado su sueño de ser campeón con McLaren en 2007. Hamilton había puesto rumbo a Mercedes en 2013 y ya había logrado su segundo Mundial un año después.
"Hay una nueva filosofía en el equipo, una nueva forma de enfocar el coche. Todo el mundo está emocionado con esta asociación, hay muchas cosas que podemos hacer, aunque queda mucho trabajo por delante, todo es nuevo para todos nosotros, pero veo mucho entusiasmo con este proyecto por parte de todo el mundo. Creo que va a ser un año de aprendizaje para todos nosotros. Obviamente, el objetivo no es otro que ganar, pero necesitamos estar listos para trabajar como equipo, muy unidos para lograr la victoria lo más pronto posible. Tenemos que tener paciencia, los resultados llegarán; ganar con McLaren-Honda es solo cuestión de tiempo", comentó en la presentación del equipo.
El primer contacto de Alonso con el monoplaza con motor Honda llegó el 1 de febrero en Jerez, y los primeros problemas de una sinergia que no acabaría en buen puerto ya se dejaron entrever. "Mi paciencia se demostró durante los últimos cinco años, no tengo problemas. Más o menos, fue como se esperaba. Obviamente, es un comienzo lento, como sabíamos. El año pasado vimos lo difícil que fue para otros equipos completar vueltas, sobre todo en el primer par de días. Incluso Red Bull hizo como 10 vueltas o algo así. Cada vuelta que hacemos aprendemos algo, así que espero que lleguemos a Australia comprendiendo bien el coche. Es una tecnología compleja la que tenemos en la Fórmula 1 hoy y necesitamos tiempo y necesitamos aprender un montón de cosas en el coche, porque empezamos ganando kilometraje", aseguró aquel día frío de invierno.
"El diseño del coche es también bastante extremo, bastante agresivo e innovador, por lo que definitivamente tenemos algo que descubrir lentamente. Seis vueltas no es suficiente, pero estamos todos felices y emocionados en el interior del garaje. Tuvimos un ambiente increíble hoy, durante la primera vuelta especialmente, el regreso de McLaren-Honda después de 22 años y me sentí muy privilegiado y honrado de ser el hombre que hiciera la primera vuelta. Hay un montón de cosas para trabajar, pero creo mucho en el proyecto y estoy muy, muy feliz de estar sentado aquí. Tenemos un montón de cosas que hacer, pero con un enfoque positivo".

Renault/Alpine (2021)
Después de dos temporadas fuera de la Fórmula 1, en las que ganó dos veces las 24 horas de Le Mans, se proclamó campeón del mundo de resistencia y disputó el Rally Dakar junto a Marc Coma, cinco veces ganador de la prueba en moto, Alonso volvió a su casa. El asturiano lo hizo con el equipo de Enstone, ahora nombrado Alpine en honor a la marca deportiva de Renault. Fue con ellos con quienes ganó sus dos Mundiales y su ilusión era completar la machada con el tercero.
El español se subió a un Renault RS20 a mediados de octubre de 2020 en el Circuit de Barcelona-Catalunya; su primera vez desde el GP de Abu Dhabi 2019, con McLaren. Allí recuperó sensaciones y mostró sus expectativas para el proyecto de cara a la temporada 2021.
"La sensación fue buena. Creo que el coche obviamente me supera en este momento, porque no puedo sacar el máximo de él. Volver a la velocidad de F1 no es tan fácil. Creo que el coche tiene potencial, como vemos cada fin de semana. Pero todavía hay espacio para mejorar, como sabemos, e intentaremos hacerlo a corto plazo", aseguró. "Hay muchas cosas que preparar. Primero el estado físico, pues tengo que volver a estar en forma, entrenar para los estándares de la F1. Especialmente toda la parte superior. Y también con los ingenieros, tratar de tener una buena relación, una buena conexión, que nos entendamos incluso con sólo mirarnos el uno al otro. Estamos utilizando esta parte de 2020 y también el invierno del próximo año para generar impulso".
"Todos tenemos grandes esperanzas, mirando el progreso del equipo en el campeonato y las posiciones los fines de semana. Al mismo tiempo también debemos tener los pies en el suelo, sabiendo que el reglamento será más o menos el mismo hasta 2022. Sabemos que el déficit que tienen los equipos de mitad de parrilla este año se mantendrá el que viene. Así que, con los pies en el suelo y mucha energía positiva y optimismo para el próximo año, creo que tenemos un gran equipo, gente talentosa, geniales patrocinadores, muchos aficionados en todo el mundo. Creo que tenemos todos los ingredientes para hacer un buen 2021", subrayó.
El estreno del Alpine A521, el coche con el que competiría en 2021, se produjo en los test de Bahrein de mediados de marzo, después de su accidente en bicicleta mientras entrenaba en Suiza. El español compareció antes de subirse a un monoplaza que había estrenado Esteban Ocon y deslizó: "Sentí que me quedaba algo por hacer aquí. Para ganar carreras o campeonatos necesitas algo más que tu motivación, necesitas el conjunto, la inercia y eso es lo que estamos tratando de construir con el nuevo Alpine, con el equipo. No puedo garantizarlo, pero lucharemos por ello si hacemos todo lo que tenemos en nuestra mente, pero no competimos solos".
Ahora, en la que puede ser su última aventura en la Fórmula 1, según él mismo ha reconocido, Alonso vuelve a mostrarse optimista con el proyecto de Aston Martin. El bicampeón del mundo siempre ha encarado con ilusión sus nuevos proyectos, unas veces más, otras menos, y ha conseguido subir a su barco a ingenieros, mecánicos, directivos e incluso aficionados. Con el equipo de Silverstone, que ha realizado inversiones millonarias en los últimos dos años, empieza a aplicar ese mismo proceder.