El Mundial de Resistencia llega a Fuji con un empate en cabeza y Miguel Molina recién ganador en Austin
El Mundial de Resistencia llega a Fuji del 25 al 27 de septiembre con el campeonato más apretado de la era Hypercar. Toyota corre en casa como líder de marcas, pero en pilotos hay un empate en cabeza, y Miguel Molina aterriza en Japón después de ganar en Austin.
Un empate a 75 puntos en la cabeza
Tras las 6 Horas de Austin, disputadas el 6 de septiembre, la clasificación de pilotos quedó con dos tripulaciones igualadas a 75 puntos: la del BMW de Robin Frijns y René Rast y la del Toyota de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El BMW figura primero por el desempate.
El empate tiene un antecedente reciente. En junio, el Toyota número 7 ganó las 24 Horas de Le Mans por apenas 10,9 segundos sobre el BMW número 20 de Frijns, Rast y Sheldon van der Linde, la diferencia más ajustada de la era Hypercar. Aquel duelo es el mismo que hoy manda en la general.
Detrás aparece el trío de Toyota formado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, con 64. El primer Ferrari de la lista es el de James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, con 58.
En el campeonato de constructores la ventaja es algo más clara. Toyota suma 140 puntos por 131 de BMW, y Ferrari es tercero con 114. Cadillac, con 80, y Alpine, con 66, completan el grupo de cabeza.
Fuji, el circuito que Toyota convierte en fortín
La cita japonesa es la sexta de las ocho del calendario y la que mejor le sienta al líder. Toyota ha ganado nueve de las doce carreras del Mundial de Resistencia disputadas en el trazado que la propia marca tiene a los pies del monte Fuji.
El circuito combina una recta de 1,5 kilómetros con un último sector lento y revirado, un perfil que obliga a elegir entre velocidad punta y carga aerodinámica. El reglaje de equilibrio de prestaciones que la FIA fija antes de cada prueba suele decidir más que el propio trazado.
La carrera arrancará el domingo 27 a las 11:00 hora local, las 4:00 de la madrugada en la España peninsular. Serán seis horas de competición que terminarán hacia las 10:00 de la mañana en España.
Molina llega como ganador de Austin
El español más en forma del paddock es Miguel Molina. El piloto de Girona, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2024, se impuso en Austin con el Ferrari 499P número 50 que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, los mismos compañeros de La Sarthe. Es su tercera victoria en la clase reina, tras Le Mans 2024 y Catar 2025.
La victoria llegó tras un final dramático para Toyota, que perdió la carrera en los últimos minutos. Para Ferrari fue la primera victoria desde Le Mans 2025 y el final de su racha sin ganar más larga desde que debutó en Hypercar en 2023. Para el trío del 50 fue la primera desde la carrera inaugural de Catar del año pasado.
Con ese triunfo, el trío del 50 suma 54 puntos y es séptimo, a 21 de los líderes con tres carreras por delante. «Ahora miramos a las tres próximas carreras con confianza», resumió Molina, consciente de que Fuji es históricamente uno de los circuitos menos favorables para Ferrari y de que Montmeló y Monza llegan después.
La carrera se resolvió con estrategia. Ante casi 70.000 espectadores, Molina subió del quinto al tercer puesto en la salida y Ferrari lo llamó a boxes a los 50 minutos para desfasar su plan de paradas. Esa jugada colocó al número 50 en cabeza en una tarde con dos coches de seguridad y tres neutralizaciones, y Fuoco y Nielsen completaron el trabajo en los relevos.
El dato de Austin tiene además una curiosidad estadística. El Ferrari número 50 ha ido subiendo escalones en Texas: tercero en 2024, segundo en 2025 y primero en 2026. En Fuji, sin embargo, la historia reciente favorece a los coches japoneses.
Austin dejó además el giro que explica el empate. El Toyota número 7 de De Vries lideraba con comodidad cuando un fallo hidráulico lo dejó fuera a poco más de diez minutos del final. Ni ese coche ni el BMW de Frijns y Rast, que acabó duodécimo, sumaron puntos, así que la igualdad en cabeza llega intacta a Japón.
Detrás del Ferrari terminaron el Cadillac número 38 de Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken, a 4,471 segundos, y el Alpine número 35, tercero tras una penalización de cinco segundos. Fue el primer podio de Alpine en 2026, y BMW no metió ningún coche entre los siete primeros.
El otro Ferrari vivió la tarde contraria. El número 51 de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi salió desde la pole y llegaba a Austin a 18 puntos del liderato, pero perdió unos 45 segundos en boxes, cuando un error de Giovinazzi en el relevo obligó a reiniciar el coche, y terminó undécimo, solo con el punto de la pole.
Riberas y Juncadella, los otros dos españoles
Álex Riberas corre con el Aston Martin Valkyrie número 009 del equipo Thor, junto al danés Marco Sørensen y el canadiense Roman De Angelis. Es el segundo año del Valkyrie en la clase reina, un proyecto que Aston Martin ha puesto en manos del barcelonés como piloto de referencia de su coche.
Fuji tampoco es territorio exclusivo de Toyota. En 2024 ganó Porsche y el año pasado Alpine logró allí la primera victoria de su A424, un recuerdo que la marca francesa quiere repetir en su última temporada en la categoría, a la que llega quinta en el campeonato de marcas con 66 puntos.
Dani Juncadella completa la representación española en Hypercar con el Genesis número 19, que comparte con Paul-Loup Chatin y Mathieu Jaminet. Los tres españoles de la categoría coincidieron ya en las 24 Horas de Le Mans de junio, donde Juncadella se estrenó en la clase reina.
Tres carreras para decidir el título
Después de Fuji solo quedarán dos citas, y ambas en Europa. El campeonato pasará por las 6 Horas de Barcelona el 18 de octubre, en Montmeló, y terminará en Monza el 8 de noviembre, dos sedes que entraron en el calendario tras los cambios provocados por el conflicto en Oriente Medio.
Es también una temporada de despedidas. Alpine cierra en 2026 su programa en el Mundial de Resistencia, mientras que Genesis se ha estrenado este año como nuevo fabricante coreano en la categoría reina. En Austin, el coche de André Lotterer terminó séptimo, el mejor resultado de la marca hasta ahora.