El título de la F1 Academy amenaza con resolverse antes de llegar a Las Vegas
Palmowski manda con 48 puntos y Austin reparte 65 antes del Strip. Natalia Granada es la única española de una parrilla que ya corre pegada a la F1.
La F1 Academy, el campeonato femenino que la Fórmula 1 puso en marcha en 2023, cierra su temporada 2026 el 20 y 21 de noviembre en el Las Vegas Strip Circuit, dentro del fin de semana del Gran Premio. El título puede llegar ya decidido.
Alisha Palmowski manda con 136 puntos y 48 de ventaja sobre Emma Felbermayr cuando solo quedan cinco carreras. Antes del Strip hay una cita en Austin con tres mangas, y ahí caben puntos de sobra para que la británica cierre el asunto en Texas y llegue a Las Vegas con los deberes hechos.
Las cuentas que Palmowski puede rematar en Austin
La piloto de Campos Racing, respaldada por Red Bull Racing, ha ganado cuatro de las nueve carreras disputadas y salió de Zandvoort el 23 de agosto con su cuarta victoria del año. Felbermayr resiste como única perseguidora real: la piloto de Rodin Motorsport, apoyada por Audi, suma 88 puntos.
Detrás, la distancia ya es de otro campeonato. Nina Gademan tiene 71 puntos, Alba Hurup Larsen 50 y Payton Westcott y Megan Bruce empatan a 49. Ninguna llega con opciones reales a la última cita, aunque el reparto de Austin puede reordenar por completo el resto del podio final.
La ronda del Circuit of the Americas se disputa del 22 al 25 de octubre y reparte hasta 65 puntos por las tres carreras; en Las Vegas quedan 39 repartidos en dos. El margen de Felbermayr es estrecho: si no recorta al menos nueve puntos en Texas, el campeonato se apaga antes del Strip.
Las Vegas no estrena nada: la serie cierra allí desde 2025
El final en el Strip no es una novedad de este año. La F1 Academy ya cerró su temporada en Las Vegas en 2025, cuando el título se resolvió por primera vez en la última carrera: Doriane Pin fue quinta y aguantó los 15 puntos que la separaban de Maya Weug.
Lo que sí cambia en 2026 es el mapa. Silverstone entró por primera vez en el calendario, el trazado de Austin volvió tras su ausencia desde 2023 y la ronda de Yeda, prevista para abril, se canceló. Montreal y Austin absorbieron esas carreras con un formato de tres mangas en lugar de dos.
El cierre de Las Vegas mantiene el formato corto de dos carreras, la de parrilla invertida el viernes 20 y la principal el sábado 21, encajadas en un Gran Premio que se corre del 19 al 21 de noviembre y que termina de noche. Es la vitrina más comercial del calendario.
Natalia Granada, la única española de la parrilla
La representación española de 2026 se reduce a un coche. Natalia Granada, nacida en La Garriga en marzo de 2008, debutó en monoplazas con Prema Racing y los colores de Sephora tras pasar por el karting de las Iron Dames. Fue segunda en su primera carrera, la de parrilla invertida de Shanghái, el 14 de marzo.
Desde entonces ha ido de más a menos y de menos a más. Es novena con 35 puntos, y en Zandvoort firmó su mejor clasificación del año, tercera, antes de terminar cuarta en la carrera principal. El rendimiento sube en la segunda mitad, justo cuando el campeonato viaja a los circuitos que menos conoce.
El acento español no acaba ahí. Campos Racing, la escudería de Alzira que fundó Adrián Campos, lidera el campeonato de equipos con 212 puntos por delante de Rodin (139) y MP Motorsport (127). Con Palmowski corren Megan Bruce y Rafaela Ferreira. La líder del campeonato corre en valenciano, aunque su pasaporte sea británico.
Navarra, el otro examen que la serie ya superó
Mientras el campeonato espera a Austin, la serie ya miró a España. La segunda edición de este test de rookies reunió del 9 al 11 de septiembre a 18 pilotos de 14 países en el Circuito de Navarra, después de un campamento de preparación celebrado en la Universidad de Loughborough del 25 al 27 de agosto.
La brasileña Victoria Farfus, de 15 años, marcó el mejor tiempo del test. De ahí salen las parrillas futuras.
Entre las 18 aparece Luna Fluxá, mallorquina de 16 años, integrante del programa júnior de Mercedes desde 2021 y de las Iron Dames desde 2024. Este curso debuta en monoplazas en el Campeonato de España de F4 con Campos Racing. Es la gran promesa española del momento.
Su credencial más citada llegó pronto. En 2021, con 10 años recién cumplidos, se convirtió en la primera mujer que ganaba las IAME Euro Series en la categoría X30 Mini, el resultado que le abrió la puerta del programa de Mercedes al año siguiente.
La vía funciona porque ya se ha recorrido. Granada pasó por la primera edición de ese test, el 17 y 18 de septiembre de 2025 en el mismo circuito navarro, y casi seis meses después estaba en la parrilla de Shanghái. Navarra dejó de ser un trámite para convertirse en la puerta de entrada.
De Le Castellet al Strip: cómo cambió el escaparate
La primera temporada, en 2023, se corrió casi entera lejos del Gran Circo. Hubo rondas en el Red Bull Ring, Valencia, Barcelona, Zandvoort, Monza y Le Castellet, y solo el cierre de Austin, en octubre de aquel año, se disputó dentro de un fin de semana de Fórmula 1.
Desde 2024, la categoría corre siempre como telonera de un Gran Premio. En 2026, diez de los 18 coches llevan la decoración de un equipo de Fórmula 1 y Cadillac se sumará con un undécimo en 2027. Las seis rondas comparten paddock con el Mundial.
El escaparate no garantiza el asiento siguiente
La cara amarga de esa visibilidad tiene nombre. Maya Weug, subcampeona de 2025 con tres victorias y nueve podios, publicó el 8 de agosto de 2026 que este ha sido el año más duro de su carrera: se quedó sin volante fijo cuando ya estaban repartidos los asientos competitivos.
Susie Wolff, directora de la serie, reconoció públicamente su frustración por ese caso. La comparación con Pin duele: la campeona de 2025 corre en las European Le Mans Series, es piloto de desarrollo de Mercedes en Fórmula 1 y trabaja con Peugeot en el Mundial de Resistencia.
Ese contraste es lo que se mide en noviembre. La primera campeona, la alicantina Marta García, ganó en 2023 cuando casi nadie miraba; ahora se gana bajo los focos del Strip. El título ya no es el final del camino, sino la carta de presentación para el asiento que viene después.