MOTOGP | GP DE AUSTRALIA

El detalle del error de elección del neumático trasero de Jorge Martín

El piloto español perdió este sábado otra buena oportunidad de apretar en la general al líder de MotoGP, Pecco Bagnaia.

Jorge Martín en el GP de Australia. /AFP
Jorge Martín en el GP de Australia. AFP
Borja González

Borja González

Circuito de Phillip Island (Australia)-. La decisión de Jorge Martín de montar el neumático blando trasero para la carrera de MotoGP de Australia ha terminado siendo el punto clave tanto de la prueba como de lo que esta supone para el campeonato. "Sabíamos que podía bajar, por eso cogió el margen de 4 segundos", explica a Relevo Gino Borsoi, el mánager del Prima Pramac, escudería del piloto español. "La idea era luchar en las últimas vueltas con este colchón de tiempo. Pero ha faltado una vuelta. Si hubiese durado una menos…". Porque fue tal cual. Con una vuelta menos Martín habría ganado la carrera, y Pecco Bagnaia habría sido tercero, y el español estaría a nueve puntos en la general en vez de a 27. Aunque el 'y si, y si…' no tiene ningún valor. Porque esta elección terminó dejando sin resultado el dominio del segundo de la general.

"Otro drama, otro drama, la verdad…", nos confiesa Martín, que al igual que en Indonesia una semana antes mantuvo siempre una sonrisa en su rostro y un mensaje positivo para lo vivido. Después de liderar toda la carrera, en el tramo final de la misma vio cómo era engullido por sus cuatro perseguidores, entre los que estaba Bagnaia. "No ha sido nada fácil, y sobre todo en las seis últimas vueltas he visto que no me quedaba nada de goma y he intentado apretar todo lo que podía. Pero, nada, abría gas, que no podía abrir gas para empezar, y era como una moto de 600cc, no tenía potencia, iba todo muy mal. He hecho lo que he podido, he intentado defenderme, pero cuando me han cogido ya no tenía armas para nada. Esto es otro aprendizaje y está claro que me da rabia porque era evidente que era más fuerte que el resto hoy".

¿Y cómo se toman este tipo de decisiones? La elección de neumáticos se realiza en función de muchos parámetros, que se van analizando a lo largo del fin de semana. Esto, más las propias sensaciones de cada piloto: se van montando los diferentes compuestos, se acumulan vueltas con ellos, y se va viendo cómo reacciona la moto, también en función de cada estilo de pilotaje. "La última palabra siempre es mía, quizás no tengo esa ayuda a veces y es más una cosa de sensación, no sé. No sé cómo explicarlo…", reconoce el madrileño, que con eso de ayuda quiso referirse tanto a Ducati como a Michelin, más en el sentido de mejorar esa transmisión de información. "Quizás si tuviese algo más de ayuda en esa elección sería más fácil, pero es lo que es y durante los entrenamientos me he sentido cómodo, iba igual de rápido con la blanda que con la intermedia, incluso un poquito más con la blanda, y pensé que eso me ayudaría a ganar sobrado".

Desde el equipo del español argumentan que durante los entrenamientos le habían metido más de 20 vueltas a un neumático trasero blando, con un rendimiento bueno. Aunque en el análisis de la hoja de tiempos la cuenta se queda en 18, esto para una carrera que iba a durar 27. "Tenemos un sistema, pero sigue siendo una previsión, no una certeza, porque si lo fuese ya sabrías lo que hacer", nos explica Borsoi. "Y sobre esto nos basamos, también en los tiempos hechos con el mismo neumático en los entrenamientos. Se llevó este neumático a 23 vueltas el otro día, rodando muy fuerte, y eso lo usamos. Esto, y los números que te da el sistema que tenemos, que es muy complejo, con muchos parámetros. Y esto determina cómo debería ser, en principio, la carrera más idónea". Una cuenta que no salió, aunque es cierto que, como insisten desde el lado del piloto, por muy poco.

"Me ha sorprendido bastante que Jorge lo utilizara", apunta a pregunta de Relevo Alex Márquez, uno de los ocho pilotos Ducati, y que en Phillip Island está compitiendo todavía lastrado por su lesión en las costillas. "Yo era el único que por estadísticas de Ducati podía tener esa opción, porque cuidaba algo más el neumático. Al ir mal físicamente lo guardo mejor, y voy muy finito para que no se mueva la moto. Cuando me han dicho en parrilla que él iba con el blando hasta he preguntado por qué. Porque no entendía nada. Bueno, le ha faltado una vuelta, tampoco le ha faltado tanto…". Justo la vuelta que ha marcado la diferencia entre el éxito, o el fracaso, viendo la ventaja que Martín había tomado.

"Antes de la carrera lo tenía clarísimo que iba a por el blando, era mi elección, íbamos todos a por ello y lo teníamos claro", insiste el segundo de la general. "El riesgo ha sido no tomar la misma decisión que Pecco. Pero ha sido una decisión del equipo. Ahora es fácil decir 'vaya decisión más mala'...", añade Borsoi, que también nos explicaba que en la vuelta de formación, con un neumático medio trasero, su piloto había notado demasiada falta de agarre. "En Indonesia fue peor porque iba liderando y ahora al menos he acabado, he liderado 26 vueltas y nada, como ya me lo veía venir, porque me estaban pillando, tampoco podía hacer mucho", asume Martín. "Pero me duele, me da rabia. Era más fuerte otra vez este finde, pero hemos echado a perder otra oportunidad". Ahora le quedan por delante cuatro grandes premios completos y, si tiene suerte con la meteorología, un sprint este domingo, para llevar a buen puerto su lucha.

"Creo que él era el único piloto que tenía la posibilidad de utilizar bien el neumático blando porque ayer hizo bastantes vueltas e iba bastante rápido", concede por su parte su máximo rival, el líder Bagnaia. "Creo que la cantidad máxima de vueltas fueron 19, con salida y parada, pero la distancia completa es otra historia. La distancia al principio no era lo suficientemente buena como para gestionar el margen en las últimas vueltas". Una valoración sobre esas variables que a veces cuestan controlar. "Si vas detrás de gente, ya no hay tanta aerodinámica ni tanta fuerza y no hace falta que el neumático empuje tanto, pero claro, es que ha hecho 1'28, que es el tiempo que yo hago en el oficial", analiza entre risas Marc Márquez, otro de los que se fue para atrás con ese blando trasero. "Seguramente estará arrepentido de haber escogido esa opción, porque con el medio era ya el más rápido en la pista y no veo el porqué de escogerlo, pero no es un error sino un aprendizaje. Es un piloto muy rápido que se ha encontrado pocas veces en situación de luchar por el título y estos errores se cometen". Palabra de un seis veces campeón de MotoGP.