Dani Sordo y el último tren: qué le queda al único español de la primera división del WRC
Sordo volvió al Rally1 en abril y acabó séptimo en Canarias. El coche desaparece en noviembre y el nuevo reglamento de 2027 decide si sigue o no.
Dani Sordo volvió a un Rally1 en abril, en Gran Canaria, después de año y medio sin pilotarlo. Acabó séptimo, fue el Hyundai más rápido el primer día y demostró que la falta de rodaje no le había borrado el cronómetro.
El problema no es su nivel. Es que el coche que conduce desaparece en noviembre: 2026 es el último año del reglamento Rally1 y, a partir de 2027, el Mundial se reinventa entero. Lo que queda por decidir es si él sigue ahí.
Un regreso mejor de lo que parecía
El Rally Islas Canarias fue su reaparición y también su primera visita a esos tramos desde 2005. Sin conocer la mayoría de las especiales y sin haber tocado un Rally1 en asfalto en más de dos años, marcó el ritmo de Hyundai el viernes.
El fin de semana se le fue diluyendo. Terminó séptimo, a 3m57s de Sébastien Ogier, por detrás de sus compañeros Adrien Fourmaux y Thierry Neuville, en un rally que Toyota controló de principio a fin y en el que Hyundai nunca peleó por ganar.
Aun así, el dato que importa es otro: volvió a un coche de la categoría reina sin transición. Su copiloto sigue siendo Cándido Carrera, con quien suma nueve podios mundialistas desde que empezaron a correr juntos en 2021.
Un programa de cinco o seis carreras
Sordo no tiene un asiento entero. Comparte el tercer Hyundai i20 N Rally1 con Esapekka Lappi y Hayden Paddon, en una rotación que el equipo reparte según la prueba. Neuville y Fourmaux son los dos titulares a tiempo completo.
La explicación de Hyundai fue explícita. Ott Tänak se tomó un año sabático y el equipo tuvo que elegir entre apostar por un joven o tirar de veteranos. Andrew Wheatley eligió lo segundo, y dijo por qué con todas las letras.
«Estamos en el último año del reglamento técnico de Rally1 y creemos que el camino correcto es traer pilotos con conocimiento del coche y del equipo», explicó el director deportivo. Es una decisión de rendimiento inmediato, no de futuro.
Para Sordo es su decimotercera temporada consecutiva como piloto oficial de Hyundai. Llega además con un título reciente: ganó el Campeonato de Portugal de Rallies en 2025 con el i20 N Rally2, por delante de Kris Meeke.
La rotación tiene una lógica añadida: los tres se conocen la casa y los tres han ganado con ella. Sordo se impuso dos veces en Cerdeña, en 2019 y 2020; Lappi, en Suecia 2024; Paddon, en Argentina 2016. Nadie tiene que aprender el coche desde cero.
«Después de Grecia decidiré lo que voy a hacer»
Él mismo puso fecha a la conversación antes del Rally Acrópolis de junio. «Después de Grecia decidiré lo que voy a hacer», dijo, «pero creo que ya llega un momento en que tienes que decidir parar y hacerlo un poco antes para poder despedirte bien».
Grecia no ayudó a decidir nada. Dos pinchazos, uno el viernes y otro en la última especial del sábado, le costaron más de un minuto y lo tiraron de la séptima a la octava plaza justo cuando había recuperado el ritmo.
El objetivo que se había marcado para ese rally era «al menos estar en el podio». No es una fanfarronada: su último podio mundialista fue precisamente en Grecia, un segundo puesto en el Acrópolis de 2024, la que hasta abril había sido su última carrera en Rally1.
Su currículo mundialista está hecho de esa regularidad. Suma tres victorias y más de 190 participaciones en el campeonato, con 57 podios contabilizados hasta su tercer puesto en Cerdeña de 2024, y con la etiqueta de piloto que casi nunca rompe el coche.
Lo que se acaba en noviembre
La temporada termina en noviembre con el Rally de Arabia Saudí, la decimocuarta cita, y con ella se cierra la era de los Rally1 híbridos. Los coches actuales dejan de ser válidos y el campeonato arranca de cero con la normativa WRC27.
El cambio es profundo y va en la dirección contraria. Los nuevos coches se construirán con un límite de coste de 345.000 euros, unos 300 caballos, chasis tubular y componentes de Rally2, frente al casi millón de euros que llegó a costar un Rally1.
La FIA sostiene que esa rebaja ha despertado un interés inédito y habla de diez equipos, oficiales y privados, interesados en entrar desde 2027. Hyundai, en cambio, no se ha mostrado entusiasmada con la nueva especificación.
La opción española que ha aparecido por el camino
En medio de ese reinicio ha surgido algo que en España no existía: un fabricante propio en la máxima categoría. RMC Motorsport, la estructura de Roberto Méndez, diseñará y desarrollará un coche bajo el reglamento de 2027.
El proyecto se llama WRT Rally1 Spain, tiene el respaldo de la Federación Española de Automovilismo y planea disputar al menos la mitad de las pruebas en 2027 antes de afrontar un programa completo en 2028. Quiere promocionar talento español.
Entre sus posibles objetivos citó a Sordo. Él respondió en Canarias sin cerrar la puerta ni abrirla del todo: «Si hay un equipo español en el Mundial de Rallies, sin duda ayudaré, pero no por trabajo».
La puerta, además, no depende solo de él. RMC todavía no ha anunciado alineación y su prioridad declarada es terminar el coche antes que elegir pilotos. Su cantera ya incluye a los hermanos Solans, a Efrén Llarena y a Alejandro Cachón.
El último tren
El contexto español es el que da peso a la decisión. En 2026, Sordo es el único español titular en la primera división del Mundial, y lo es a tiempo parcial. Si para, el WRC se queda sin representación española arriba.
Por eso su calendario de aquí a noviembre no es una despedida cualquiera. Son las últimas carreras de un coche que ya no volverá y, quizá, las últimas de una carrera de tres victorias mundialistas. Sordo dijo que quería despedirse bien. Todavía está a tiempo.