Los Márquez se separan: Álex, a la KTM oficial en 2027
Álex Márquez ficha por la KTM oficial para 2027 y se separa de la marca de su hermano Marc: gana el contrato de fábrica que le faltaba, no una moto mejor.
El menor de los Márquez cambia de marca, de color y de galones. Álex Márquez pilotará la KTM oficial desde 2027 y cierra la etapa en la que los dos hermanos corrían bajo los mismos colores.
Lo que gana no es la moto: es el contrato
KTM lo anunció el 6 de julio de 2026: Álex Márquez será piloto del Red Bull KTM Factory Racing a partir de 2027, con un contrato multianual. El de Cervera deja Gresini tras cuatro temporadas y pasa a un equipo oficial, algo que no le ocurría desde su debut.
El subcampeón del mundo de 2025 corrió su primer curso en la categoría reina con Honda en 2020, pasó dos años en LCR Honda y aterrizó en la Ducati de Gresini en 2023, donde durante dos temporadas corrió con material del año anterior.
Eso cambió este mismo año, y conviene decirlo con precisión. Su rendimiento sobre la GP24 en 2025 hizo que Ducati ampliara de tres a cuatro las motos de última especificación: en 2026 Álex Márquez pilota una GP26 idéntica a la de Marc Márquez y Pecco Bagnaia.
Así que lo que firma en KTM no es una moto mejor. Es el estatus: contrato directo con la marca, prioridad en el desarrollo y voz para orientar el proyecto hacia su estilo, algo que en la estructura de Nadia Padovani no podía tener por mucha GP26 que le dieran.
Una apuesta con más riesgo que la Ducati
Dejar la moto de referencia por una KTM que no gana un título tiene lectura de riesgo. Pero el calendario juega a favor: 2027 estrena un reglamento nuevo, con motores de 850 centímetros cúbicos, menos aerodinámica y sin dispositivos de altura.
Hay un cambio más que reparte las cartas de nuevo. Pirelli sustituye a Michelin como suministrador único de neumáticos a partir de 2027, después de diez años de la marca francesa, y nadie sabe todavía a qué fábrica favorecerá esa transición.
El problema de la RC16, sin embargo, no es solo de ritmo. La moto arrastra un fallo diagnosticado y sin resolver: unas vibraciones excesivas activan la unidad de control electrónico en modo de emergencia y le cortan el suministro de potencia.
No es teórico. En el Gran Premio de Cataluña, la RC16 de Pedro Acosta perdió potencia de golpe mientras aceleraba y Álex Márquez, que venía detrás, no pudo evitar el choque: los dos se fueron al suelo y ninguno terminó la carrera.
Ese es el verdadero riesgo del fichaje, y también la medida del encargo. Los ingenieros han identificado la causa pero no la solución, así que Márquez llega a una moto que necesita arreglos antes que ajustes.
Para Álex Márquez, el fichaje es una declaración de ambición. A los 30 años elige el camino difícil antes que acomodarse sin galones de líder. Llega, además, trabajando en su regreso tras una serie de lesiones que le han lastrado en los últimos meses.
Los hermanos, por fin en marcas distintas
Aquí está el ángulo que trasciende la ficha técnica. Marc y Álex Márquez llevaban casi una década con las carreras entrelazadas, y en 2024 hasta compartieron box en Gresini sobre la misma Ducati. Desde 2027 defenderán marcas enfrentadas por primera vez en mucho tiempo.
Que dos hermanos compitan al máximo nivel del motociclismo ya es raro; que lo hagan en marcas rivales lo es más. Hasta ahora, cuando se cruzaban en pista lo hacían con la misma moto y el mismo material. Desde 2027, cada adelantamiento tendrá una capa extra de significado.
Álex Márquez llega a KTM con el mejor currículo de su carrera. Su primera victoria en la categoría reina, en Jerez el 27 de abril de 2025, lo colocó incluso como líder del Mundial durante una parte del curso. Ya no es solo el hermano de.
Sus cuatro victorias con Gresini lo resumen: Jerez, Montmeló y Sepang en 2025, y de nuevo el trazado andaluz en abril de este año. En 2025 su subcampeonato, con tres triunfos y 12 podios, lo situó por detrás de su hermano pero ya como rival de peso.
La despedida no fue fría. Gresini, la estructura que dirige Nadia Padovani, viuda de Fausto Gresini, publicó un mensaje cargado de emoción: «Álex, es realmente difícil dejarte ir». Cuatro temporadas dan para construir un vínculo que va más allá del box y los resultados.
El vuelco de KTM y el nuevo compañero
Este fichaje no fue un movimiento suelto, sino el final de una reordenación completa de la parrilla. En cuestión de semanas Ducati blindó a Marc Márquez y fichó a Acosta, Aprilia se llevó a Bagnaia, Honda sedujo a Quartararo y Yamaha anunció el 1 de julio a Jorge Martín y Ai Ogura.
KTM cerró la secuencia cinco días después, y Gresini reconstruyó su alineación con Joan Mir y Dani Holgado para 2027. Seis de los ocho pilotos de los equipos de fábrica habrán cambiado de colores en menos de un año.
Marc Márquez seguirá en la Ducati oficial de Borgo Panigale, donde firmó en 2024. Mientras el mayor defiende la moto dominante, el menor asume el reto contrario: enderezar una KTM que busca dar un salto.
El acompañante de Álex será Fabio Di Giannantonio, que deja el VR46 de Valentino Rossi y también renuncia a Ducati. Los dos ya fueron compañeros en Gresini en 2023, así que la KTM oficial reúne a una pareja con química previa en el paddock.
La renovación es total: además de la salida de Acosta, el proyecto pierde a Brad Binder, que cierra siete temporadas como piloto oficial. La fábrica austríaca reconstruye su alineación de arriba abajo justo cuando llega el mayor cambio técnico en años.
El 24 de julio de 2026, el propio Marc Márquez respaldó el movimiento y lo definió como una buena oportunidad para su hermano. La parrilla de 2027 dirá si el salto de Álex a la fábrica naranja fue una apuesta valiente o un paso en falso.