La parrilla de MotoGP 2027: nueve españoles, cinco novatos y sin Maverick Viñales
Senna Agius cerró el 16 de septiembre los 22 asientos de la era de 850 cc. Quién va a cada equipo, los cinco debutantes y los ganadores que se van.
La parrilla de MotoGP para 2027 ya tiene sus 22 nombres. El último llegó el 16 de septiembre, cuando Tech3 anunció a Senna Agius, y cierra un mercado que deja nueve españoles, cinco novatos y cinco ganadores fuera.
Agius cerró la última plaza libre
El australiano de 21 años ocupará el sitio de Maverick Viñales en el Tech3 KTM, al lado de Luca Marini, que llega desde Honda. Agius, ganador de carreras en Moto2, se disputó ese asiento durante meses con su compañero en el Intact, Manu González, hasta que Guenther Steiner, que dirige el equipo francés, se decidió por él.
El mercado ha movido a casi toda la parrilla de cara a la temporada del cambio técnico: al menos 11 pilotos cambian de equipo y cinco debutan. Solo unos pocos, como Marco Bezzecchi en Aprilia o Raúl Fernández en Trackhouse, repiten en la misma estructura en la que corren en 2026.
Los 22 pilotos de 2027, equipo por equipo
Así queda la parrilla con los 11 equipos de MotoGP en 2027. Honda tiene cuatro motos repartidas entre su equipo oficial y el LCR: Fabio Quartararo corre en el primero, Johann Zarco en el segundo, y Diogo Moreira y David Alonso completan las otras dos.
| Equipo | Pilotos en 2027 | De dónde vienen |
|---|---|---|
| Ducati Lenovo | Marc Márquez y Pedro Acosta | Acosta, desde KTM |
| VR46 Ducati | Fermín Aldeguer y Nicolò Bulega | Aldeguer, desde Gresini; Bulega, desde Superbikes |
| Gresini Ducati | Joan Mir y Dani Holgado | Mir, desde Honda; Holgado, desde Moto2 |
| Aprilia Racing | Marco Bezzecchi y Francesco Bagnaia | Bagnaia, desde Ducati |
| Trackhouse Aprilia | Raúl Fernández y Enea Bastianini | Bastianini, desde Tech3 |
| Red Bull KTM | Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio | Márquez, desde Gresini; Di Giannantonio, desde VR46 |
| Tech3 KTM | Luca Marini y Senna Agius | Marini, desde Honda; Agius, desde Moto2 |
| Honda HRC y LCR Honda | Fabio Quartararo, Johann Zarco, Diogo Moreira y David Alonso | Quartararo, desde Yamaha; Alonso, desde Moto2 |
| Monster Yamaha | Jorge Martín y Ai Ogura | Martín, desde Aprilia; Ogura, desde Trackhouse |
| Pramac Yamaha | Toprak Razgatlioglu e Izan Guevara | Guevara, desde Moto2 |
Nueve españoles y un madrileño con licencia colombiana
España mantiene nueve pilotos en la parrilla de 2027: Marc y Álex Márquez, Pedro Acosta, Jorge Martín, Joan Mir, Fermín Aldeguer, Raúl Fernández, Dani Holgado e Izan Guevara. Dos de ellos, Holgado y Guevara, son novatos, y cinco cambian de equipo respecto a este año.
La pareja más llamativa es la del equipo oficial de Ducati, que junta a Marc Márquez y Pedro Acosta, que hoy tienen 33 y 22 años. El murciano era el piloto más codiciado del mercado y deja KTM para compartir box con el piloto que le sirvió de referencia desde niño, en la marca que domina la categoría.
A la lista hay que sumar un caso particular. David Alonso nació en Madrid en 2006, pero compite con licencia colombiana, la nacionalidad de su madre. Fue campeón del mundo de Moto3 en 2024 con 14 victorias, un récord de la categoría, y firmó con Honda un contrato de varios años para dar el salto.
Cinco novatos para estrenar la moto de 850 cc
Los debutantes de 2027 son Agius, Holgado, Alonso, Guevara y Bulega. Los cuatro primeros llegan desde Moto2; Bulega, desde el Mundial de Superbikes, donde corre con la Ducati oficial y compagina esa temporada con el trabajo de probador en la moto de 850 cc de la marca italiana.
Guevara ganó el título de Moto3 en 2022 y sube con Pramac, el equipo con el que corre en Moto2. Holgado se estrena en el Gresini junto a Mir. El compañero de Guevara, Toprak Razgatlioglu, ya no cuenta como novato: el turco dio el salto desde Superbikes en 2026.
Los que suben tienen además una ventaja concreta. Los cuatro que vienen de Moto2 ya conocen los neumáticos Pirelli, que serán los de MotoGP a partir de 2027. En la categoría intermedia se corre con esa marca, mientras que los veteranos tendrán que aprenderla después de años con Michelin.
Cinco ganadores que se quedan sin moto
La renovación tiene un precio y lo pagan cinco pilotos con victorias en MotoGP: Maverick Viñales, Álex Rins, Jack Miller, Brad Binder y Franco Morbidelli. Entre los cinco suman 25 triunfos en MotoGP, y todos nacieron en 1995 salvo Morbidelli, que es de diciembre de 1994.
Miller, Binder y Morbidelli se marchan al Mundial de Superbikes, con Yamaha, BMW y Ducati. Viñales y Rins, los dos españoles del grupo, han descartado públicamente ese camino. Viñales, con diez victorias en MotoGP, cierra un 2026 en Tech3 marcado por la lesión en el hombro izquierdo y por el choque con KTM.
Su salida no fue una sorpresa de última hora. Tech3 decidió no ejercer la opción de renovación que tenía con Viñales y con Bastianini, y cubrió los dos asientos con Marini y Agius. Bastianini sí sigue en la parrilla: se va al Trackhouse Aprilia, donde compartirá box con Raúl Fernández.
Por qué el reglamento explica tanto movimiento
Es el primer cambio de cilindrada desde 2012. Los motores bajan de 1.000 a 850 centímetros cúbicos, se prohíben los dispositivos de altura y de salida, se recorta la aerodinámica, el depósito pasa a 20 litros y el peso mínimo baja a 153 kilos. Michelin, proveedor único desde 2016, deja además su sitio a Pirelli.
El reglamento técnico está pensado para cinco temporadas a partir de 2027 y obliga también a usar combustible de origen 100% no fósil. La lógica de fondo es frenar unas motos que corrían demasiado para muchos circuitos y facilitar los adelantamientos, que la aerodinámica había convertido en una rareza.
Con una moto nueva para todos, la experiencia acumulada vale menos que en un cambio de temporada normal, y las marcas han apostado por juventud. Eso explica que Ducati confíe su equipo oficial a Acosta y que cinco equipos hayan dado una de sus motos a un debutante.
Cuatro campeones del mundo cambian de marca: Bagnaia pasa de Ducati a Aprilia, Martín de Aprilia a Yamaha, Quartararo de Yamaha a Honda y Mir de Honda a Ducati. De los cinco campeones de MotoGP que tendrá la parrilla, solo Marc Márquez, nueve veces campeón del mundo, sigue en el mismo equipo: el oficial de Ducati.
Para las fábricas que llevan años detrás de Ducati, 2027 es la oportunidad de empezar de cero. Honda ha rodeado a Quartararo de dos de los pilotos más jóvenes de la parrilla, Yamaha ha cambiado tres de sus cuatro pilotos y Aprilia ha fichado a un doble campeón del mundo, Bagnaia, con un contrato hasta 2030.
La parrilla está cerrada, pero la jerarquía de 2027 es una incógnita. El primer contacto de muchos pilotos con su nuevo equipo llegará en el test de Valencia de noviembre, y a partir de ahí empezará a verse si el mercado más movido de los últimos años acertó con sus apuestas.