MOTOGP | GP GRAN BRETAÑA

Silverstone enseña al Marc Márquez menos Marc Márquez que se recuerda

El de Honda terminó decimoctavo en el sprint por detrás de su compañero de equipo, a casi 30 segundos del ganador.

El piloto español Marc Márquez, este sábado en Silverstone. /EFE
El piloto español Marc Márquez, este sábado en Silverstone. EFE
Borja González

Borja González

Circuito de Silverstone (Gran Bretaña).- Amanecía con lluvia el Circuito de Silverstone, y un pensamiento recorría muchas mentes: 'Buenas condiciones para Marc Márquez, que seguro que podrá aprovechar esto para hacer un buen día'. Una idea que también atravesó su mente. "Hoy cuando he abierto la ventana y he visto la lluvia, he visto una oportunidad. He salido, no estaba, así que no he ido a buscarla como me pasó en Alemania", contestaba a una pregunta de Relevo acerca de la pobre versión que está mostrando un fin de semana que comenzó con la advertencia de un cambio de estrategia.

¿Qué iba a cambiar? Algo muy del piloto de Cervera, esa manera de afrontar las cosas dejándose llevar por su instinto caníbal. Y se puede decir que, de momento, esa idea la está cumpliendo a rajatabla. "En Alemania pensé que había una oportunidad, no tenía las sensaciones, pero seguí insistiendo. Y, ¿qué provocó? Cinco caídas en el fin de semana. Así que ahora tengo que utilizar un poco mi experiencia. En seis carreras que he competido en esta temporada me he roto tres huesos, un ligamento… y así no llegas ni a final del año que viene". Un planteamiento inapelable.

Márquez sólo pudo ser decimocuarto en el entrenamiento oficial. "Evidentemente he arriesgado en la Q1, pero arriesgas en momentos puntuales y sin exagerar. Todo el mundo se puede caer cuando se sube en una moto, pero no es lo mismo cuando te caes una vez en el fin de semana que cinco", insistía a las preguntas de Relevo. En carrera, viendo que había poco que ganar, y con la evidencia de que la Honda no está, el 93 tomó un perfil bajo. Cruzó la meta decimoctavo, un puesto por detrás de su compañero Joan Mir, al que usó para intentar hacer trabajo para su marca, para tratar de sacar algo en claro de un sprint en el que su moto dio una versión horrible.

"Hoy las sensaciones no eran buenas. Hemos quedado a 29 segundos en 10 vueltas. ¿Se podría haber quedado a 20? Sí, pero da igual. Hoy, por equis razones, con estas condiciones nuestro problema ha ido a más. En la 'qualy' arriesgas una vuelta y me he quedado cerca de entrar a la Q2 y les he sacado más diferencia al resto de las Honda, pero no es ese el objetivo. Ni sacar ventaja a las Honda ni estar un poco más cerca de delante. El objetivo es buscar una base para intentar entender dónde empezar a trabajar. Y a partir de ahí, ver".

Y en esa búsqueda de una base quiso colocarse a rueda de Mir y ver desde fuera qué es lo que hace la moto. "He entendido que él perdía en los mismos puntos que yo, sobre todo acelerando y en ese contacto de la rueda trasera en mitad de curva". Una información con una utilidad relativa, porque estos son los problemas eternos de la moto, esos que han apuntado una y otra vez los técnicos e ingenieros de Honda en sus cuadernos. Esos en los que se supone que están trabajando, un trabajo cuyos frutos se verán en el test posterior a la carrera que se disputará en el Circuito de Misano el fin de semana del 10 de septiembre.

"Nuestro objetivo como equipo, o al menos en mi lado del box, es buscar una base estable para cuando lleguen cosas buenas, que las probemos y digamos, 'va bien' y 'no va bien'. Si tienes en cada gran premio dos motos diferentes, dos chasis diferentes… Al final es muy difícil trabajar y el piloto empieza a no entender por dónde ir. Así que vamos a buscar el máximo con lo que tenemos, pero olvidando los tiempos y dónde están los rivales, y empezar a trabajar desde algún punto. Pero no hay que encontrar 7 décimas o los dos segundos que nos sacaban hoy por vuelta de un día para otro. Eso es imposible de encontrar".

Un balón, el del desarrollo de la moto que, en cualquier caso, colocó este sábado en el tejado de Honda, que sigue sin levantar cabeza. "No es mi decisión y no es mi trabajo. Yo lo que tengo que hacer en pista es dar mi información. Hoy me he sacrificado para intentar dar otra información desde atrás. Los ingenieros japoneses son los que desde la fábrica deben saber hacia dónde tirar el proyecto. Yo no soy ingeniero, yo no sé hacer un chasis, yo no sé hacer un motor y yo no sé hacer una moto. Yo sé pilotar una moto y dar el comentario". Un mensaje sin dobles lecturas.