El padre de Simoncelli aún convive con el luto de su hijo Marco: "Si ese día hubiera sido albañil, se habría caído del andamio"

Una vez le preguntaron al escritor y cineasta Pier Paolo Pasolini el motivo por el que en algunas de sus novelas los protagonistas morían tan jóvenes. "No pactaban con la vida para sobrevivir", dijo. Insobornables ante el cinismo de un compromiso que lleva a la indiferencia, el conformismo o el individualismo feroz, muchos eran niños, casi adolescentes, y en sí representaban la apología de la existencia sin consciencia. Vivir a pesar de todo, exentos de juicio moral. Eran chavales que pegaban a prostitutas o ancianos para robarles… Y el mismo día arriesgaban sus milagrosas vidas por salvar una golondrina en el río.

Hay algo de todo ese universo mágico en la vida de Marco Simoncelli, fallecido en el circuito de Sepang en 2011 cuando tenía 24 años. En realidad, no se sabe muy bien si -teniendo en cuenta su índole rebelde y espontánea- vivió demasiado o demasiado poco. Como Senna, se entregó a lo que más le gustaba, y esto no es una comparación con el excelso piloto brasileño. Más bien una asociación entre personas con una conducta especial, exenta de cualquier coartada.

Una vez el cantautor italiano Lucio Dalla le dedicó una canción al genio de Sao Paulo. "¿Tú dónde estabas cuando murió Ayrton Senna?", recitaba la letra. Esa potencia poética, en pequeñas dosis, podría extrapolarse a Sic, cuya magnitud total quiso el destino que no se viera, que terminara ahí, de forma prematura en la jungla de asfalto. Todo esto cuenta su padre -Paolo- en esta charla con Relevo. ¿Tú dónde estabas cuando murió Simoncelli?

Nuestro equipo compite en Moto3, de momento. Cogemos chicos que llegan de otros campeonatos. Creo que es el mejor camino para llegar a MotoGP. Pero bueno, luego están quienes van mejor y peor, quien escucha más o menos… Ya sabes. Luca Lunetta es un chaval que desde el primer día ha prestado atención a los consejos técnicos que le daban: cómo conducir la Honda, cómo debe comportarse en la pista, las marchas que tiene que usar… No puedo decir lo mismo de Filippo Farioli, quien tiene su modo de conducir y escucha menos. Eso le ha llevado a tener malos resultados. Ha decidido cambiar de campeonato (correrá el Mondiale Supersport).

Claro. Si tú quieres ir rápido y mejorar tienes que hacer caso a lo que dice el capotecnico. Llevamos muchos años trabajando con la misma moto, conocemos ya los diferentes comportamientos… Muchos chicos llegan de la KTM, con un modo muy diferente de conducción, y nosotros tratamos de contribuir a la mejora como sabemos. Pero, sabes, si tú coges las curvas con una marcha menos, incurres continuamente en fuorigiri… Así es difícil ir rápido. Esta es la historia. Hasta que no te formas como piloto hay que escuchar. Basta.

Y lo curioso es que esta persona a Marco no le conoció personalmente.

No es correcto decirlo. Es un patrocinador nuestro que llegó este año. Sobre tus palabras, gracias, aunque no es suficiente. Siempre hay alguno que no está contento del todo, que no se ha sentido arropado, que si hemos tenido tratos a favor… Después, cuando se entrometen los padres es un problema.

¡Uff! Hay mucho que escribir. Cada vez que vuelvo allí no lo paso del todo bien. Es difícil, pero tengo que ir. No puedo negarme.

(Risas) Con Márquez no me equivocaba. Respecto a lo otro, te explicaré por qué he vuelto a ver carreras y demás. La culpa es de Aldo Drudi, el diseñador del caso de Marco, entre otros. Él conocía a un chico de nuestra parte (Riccione) que se llama Mattia Casadei. Siempre me decía que tenía que formar una escuadra para darle la posibilidad de correr. Me ha tocado tanto las narices que tuve que fundarla para que Casadei corriera. Sabes que luego fue campeón del mundo MotoE… En definitiva, así nació todo. He tratado de hacerlo lo mejor posible.

La muerte de un hijo es de las peores cosas que pueden suceder. No es natural. Creo que los padres tienen que morir antes. En nuestro caso, ni mi mujer (Rossella) ni yo tenemos nada que reprocharnos, porque hicimos todo lo posible para que Marco siempre fuera feliz. Su sueño era correr en moto y ser campeón del mundo (lo logró en 2008; categoría 250). Esto nos da a día de hoy una serenidad importante. ¿Sabes qué dice mi mujer? Que si ese trágico día (23 octubre 2011) mi hijo hubiera sido albañil se habría caído del andamio y habría fallecido igualmente. Creemos que ese instante, en cualquier lugar del mundo, nuestro hijo habría muerto. Sí. Pero repito que el hecho de la serenidad es clave para seguir adelante.

Son demasiadas las coincidencias. Lo arroyó Valentino, su gran amigo. Bastaban diez centímetros más a la derecha, y no habría sucedido nada. No tenía ni una fractura, sólo la espina dorsal a la altura del cuello rota (al centro médico llega ya con arresto cardíaco). Diez centímetros, y en lugar de haberse topado con el casco (saltó por los aires) le hubiera dado en el hombro. Después… Su apodo: Sic, como el Sepang International Circuit. Allí ganó el Mundial en 2008 y se quitó el casco para la vuelta de honor costándole tres mil euros di multa… Luego murió sin casco también. No sé, demasiadas casualidades.

Lo sigo pensando. Respecto a lo de Márquez, tifo por él. Se lo he dicho a Bagnaia varias veces. Me emociona porque corre como lo hacía mi hijo.

Esta pregunta me la sigo haciendo yo. Marco está presente en todas las partes del mundo donde acudo. La gente me abraza como si fuera él, quiere hacerse fotos conmigo para recordarle eternamente. Te digo más: se venden más de mil cascos replicados suyos al año, se factura casi doscientos mil euros en merchandising… Es una locura. Tenemos una galería-museo en Coriano, con una media de visitas de veinte mil personas al año. ¡Y lloran cuando están allí! No sé, creo que Marco era diferente. Su sonrisa, sus rizos… Todos le echamos de menos. Su vacío hoy es enorme.

Jorge no era malo, ni mucho menos. Creo que fue uno de los primeros en comprender el potencial de Marco. Sabía que sería difícil de batir. Hoy día, cuando nos vemos, nos damos un fuerte abrazo. Yo lo admiro.

En su día llegamos a tener incluso escolta debido a los problemas que mi hijo tuvo con Dani. Es curioso, porque Pedrosa fue el primer piloto que me abrazó en Sepang. Fue un gesto tremendamente sincero. Me transmitió algo tan bonito, tan grande que es difícil explicártelo ahora. Cada vez que nos vemos nos saludos y charlamos. Es que Marco no era un piloto, sino mucho más. No sé el qué, pero algo estupendo, maravilloso. Desgraciadamente nos lo han arrebatado muy rápido. Su modo de hablar, de reír… Era extraordinario. Además, no era un tipo faltón, sino sincero. Era agresivo, pero no descortés.

Una cosa está clara. Tras el accidente, Bridgestone cambió esos neumáticos. No sé si lo recuerdas, pero en las dos primeras vueltas ya eran peligrosas. Pero sí, es cierto que nadie es culpable. Tenía que suceder así, aunque técnicamente hablando eso suponía un problema que se corrigió, se mejoró tras su muerte. Hubo otras mejoras en temas de seguridad de pilotos efectuadas tras el accidente.

Cuando era pequeño corría en mini motos con los campeones de esa época. Él era grande, alto, pesaba quince kilos más que los demás. Tenía que coger ventaja en la curva porque la recta de alguna manera lo perjudicaba. El modo de correr de esos tiempos se le quedo impregnado. Le pasó también a Dovizioso, a Pasini y algunos más.

Te contaré una anécdota: recuerdo cuando nos llamó Honda para ficharlo. Él dijo que sí, que iba, pero que le pusieran primero en Gresini… Sabes que antes del team oficial estaba la regla de pasar por la escuadra satélite… "Yo soy grande, y la moto está hecha a imagen y semejanza de Pedrosa", dijo.

Que cuando se convirtiera en un piloto oficial harían todo lo necesario para que estuviera bien. Pero la moto era pequeña para él. Recuerdo en las carreras -con la 800 (solo 21 litros de combustible en el depósito)- que tenía que comenzar con el grifo de la gasolina cerrado, de lo contrario no las habría terminado por su peso. Cuando probó la 1000 en Japón el domingo antes de Australia estaba muy contento. Se encontró muy bien. Parece una tontería, pero con la Honda1000 habría consumido menos, porque tenía mucha más potencia, lógicamente. Todos nos habríamos divertido mucho más. Él también.