El Mundial de Resistencia corre por primera vez en España este fin de semana. Las 6 Horas de Barcelona se disputan del 16 al 18 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con la carrera el domingo 18 a las 12:00, y llevan a Montmeló dos categorías y 14 fabricantes que comparten pista pero no luchan por lo mismo.
Para quien se acerque por primera vez al campeonato, la clave es entender que en una carrera de resistencia hay varias competiciones a la vez. Los coches más rápidos se cruzan constantemente con los más lentos, y cada uno pelea por su propia clasificación, con sus propias reglas, pilotos y estrategias de paradas en boxes.
Hypercar, la categoría reina
Los coches más rápidos del Mundial son los Hypercar, la categoría principal desde 2021. Son los que pelean por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans y en el resto del calendario, y en 2026 los alinean ocho marcas: Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW, Alpine, Peugeot, Aston Martin y la debutante Genesis, la marca de lujo de Hyundai.
Dentro de la categoría conviven dos tipos de coche. Los LMH, o Le Mans Hypercar, permiten a cada fabricante diseñar el coche completo, y son la vía que siguen Ferrari, Toyota, Peugeot y Aston Martin. Los LMDh parten de un chasis común de prototipo y un sistema híbrido estándar, y los usan BMW, Cadillac, Alpine y Genesis.
Como los dos conceptos son muy distintos, el campeonato los iguala con el balance de prestaciones, conocido como BoP, que ajusta parámetros como el peso, la potencia o la energía disponible en cada carrera. Desde 2026, la FIA y el ACO han dejado de publicar esas tablas, una decisión que ha añadido misterio a cada fin de semana.
LMGT3, los coches de calle en pista
La segunda categoría es la LMGT3, que sustituyó a la antigua GTE en 2024 y abrió el Mundial a los coches de tipo GT3, la plataforma de carreras de turismos más extendida del mundo, con reglas de homologación comunes para todas las marcas.
Está formada por versiones de competición de deportivos de calle. En 2026 compiten modelos de Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche, todos con equipos privados, en la clase más numerosa del campeonato. Una de esas marcas, McLaren, prepara además su vuelta al Mundial de Resistencia con un Hypercar para 2027.
La gran diferencia está en los pilotos. Cada uno tiene una categoría según su experiencia, de bronce a platino, y en LMGT3 los equipos deben incluir pilotos aficionados, con un tiempo mínimo al volante en cada carrera. En una carrera de seis horas, los pilotos bronce y plata deben conducir al menos una hora y 45 minutos.
Esa regla convierte la estrategia en un rompecabezas: los equipos deciden cuándo poner al volante a su piloto aficionado para perder el menor tiempo posible, y cuándo reservar a los profesionales para el final. En Hypercar, en cambio, los pilotos bronce no están autorizados y todas las alineaciones son profesionales.
Porsche se va, Genesis llega
La parrilla de 2026 llegó con cambios importantes. Porsche cerró su programa oficial de Hypercar, igual que el equipo privado Proton, y Genesis debutó con dos GMR-001, un LMDh construido por Oreca. El fabricante coreano es la gran novedad del año en la categoría reina, aunque su primera temporada se plantea como un aprendizaje.
También hubo movimientos de pilotos. Alpine perdió a Mick Schumacher, que se marchó a la IndyCar, y a Paul-Loup Chatin, que fichó por Genesis, y los sustituyó por António Félix da Costa y Victor Martins. Entre los novatos de Hypercar figura el español Dani Juncadella, que suma otro nombre propio a la representación española en la categoría.
Ferrari, el rival a batir
Ferrari llega como vigente campeona tras arrasar en 2025, cuando se llevó todos los títulos de la categoría Hypercar con el 499P. Su coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2023, 2024 y 2025, y en la edición de 2024 lo hizo con un español al volante: Miguel Molina ganó las 24 Horas de Le Mans, un hito para el automovilismo español.
En 2026, la racha de Le Mans se rompió: Toyota ganó la 94.ª edición, la de las 24 Horas de junio, ante un récord de más de 350.000 espectadores. Molina sigue en el coche número 50 de Ferrari con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, el mismo trío que ganó Le Mans en 2024, y será el gran reclamo español en Montmeló.
Una carrera que no estaba en el calendario
Barcelona entró en el calendario a mitad de temporada. La carrera sustituye a la prevista en Catar, cancelada junto a la de Baréin por la situación en Oriente Medio. Para el automovilismo español es un estreno histórico: nunca antes se había disputado una prueba del Mundial de Resistencia en España.
Montmeló se convierte así en la penúltima cita del año, después de Imola, Spa, Le Mans, São Paulo, Austin y Fuji. La temporada se cerrará en Monza del 6 al 8 de noviembre, donde se decidirán los títulos.
El circuito de Montmeló mide 4,657 kilómetros y tiene 14 curvas. Varios equipos de Hypercar ya han rodado allí en las pruebas de la European Le Mans Series y creen que su configuración rápida, con pocas curvas lentas, favorecerá a los prototipos con mejor eficiencia aerodinámica, como el Ferrari 499P o el Toyota GR010 Hybrid.
Cómo leer la carrera
Durante las seis horas, la clasificación general cambia constantemente por las paradas en boxes, los periodos de neutralización y el tráfico. Lo importante es fijarse en la clase de cada coche y en el número de vueltas, y recordar que el orden real solo se ve al final, cuando todos han completado el mismo número de paradas.
Hasta entonces, conviene seguir los tiempos por vuelta y la estrategia de neumáticos de cada equipo, que suelen anticipar quién llegará con ventaja a la última hora. En una carrera tan larga, la paciencia también cuenta: los errores en la primera mitad rara vez son definitivos.