El Madring llega a su estreno con la obra recién terminada
La pista está lista desde mayo, el resto se ha rematado esta semana. Horarios, aforo, accesos y los frentes abiertos del estreno madrileño.
El Gran Premio de España de Fórmula 1 se corre del viernes 11 al domingo 13 de septiembre en el Madring, el circuito levantado entre IFEMA y Valdebebas. Madrid no acogía la F1 desde 1981, cuando Gilles Villeneuve ganó en el Jarama, y llega a su estreno con los operarios todavía dentro del recinto.
La pista lleva meses terminada; lo que ha ido al límite es todo lo demás. El envoltorio se remató contrarreloj: gradas, pasarelas, hospitality y fan zones se han montado mientras se despachaban los últimos recursos judiciales y se agotaban las entradas más baratas.
Lo que estaba listo en mayo y lo que se ha rematado esta semana
El circuito en sí está terminado desde finales de mayo y dentro de los plazos previstos, según contó El Confidencial el 7 de septiembre tras recorrerlo con la organización. El trazado no era el problema: lo que ha apurado el calendario es toda la construcción que lo rodea, en obra las 24 horas hasta esta misma semana.
Desde que las obras arrancaron en abril de 2025, el nivel de acabado exigido explica la tensión de los plazos. Luis García Abad, director del Gran Premio, contó que Charles Leclerc le señaló un bache de dos milímetros en la pista: hubo que fresar asfalto que ya estaba dado por bueno.
Los últimos días han sido de remate visible. Operarios cubriendo el circuito con la imagen de los patrocinadores, pintura sobre los colores del arcén, el podio de FOM sin cerrar del todo y voluntarios recibiendo instrucciones en las tribunas mientras el montaje entraba en su fase final.
El fin de semana, sesión a sesión
El formato es el clásico, sin carrera al sprint: Madrid no está entre las sedes que la disputan en 2026. Dos libres el viernes 11, el tercero y la clasificación el sábado 12, y la carrera el domingo 13 a 57 vueltas, 308,524 kilómetros en total.
| Día | Sesión | Hora (peninsular) |
|---|---|---|
| Viernes 11 | Libres 1 | 13:30 – 14:30 |
| Viernes 11 | Libres 2 | 17:00 – 18:00 |
| Sábado 12 | Libres 3 | 12:30 – 13:30 |
| Sábado 12 | Clasificación | 16:00 – 17:00 |
| Domingo 13 | Desfile de pilotos | 13:00 – 13:30 |
| Domingo 13 | Carrera (57 vueltas) | 15:00 |
La clasificación del sábado mantiene el reparto habitual: Q1 de 18 minutos con 22 pilotos, Q2 de 15 minutos con los 16 más rápidos y Q3 de 12 con los diez finalistas. El domingo, el desfile de pilotos va de 13:00 a 13:30, dos horas antes del semáforo.
El fin de semana se ve entero en abierto. Mediaset reparte las sesiones entre Be Mad, con los libres, y Telecinco, con la clasificación y la carrera. También en Mediaset Infinity.
Y gratis por una vez, DAZN F1 da todo el gran premio solo con registrarse, sin Plan Motor ni Premium. La F2 y la F3 completan el cartel, y la segunda cierra aquí su temporada con tres carreras: Madrid corona a su campeón de 2026.
120.000 entradas vendidas y dos recintos que no se comunican
IFEMA cifra en 120.000 las entradas de grada y hospitality vendidas, con unos 80.000 espectadores llegados de fuera de la región y 45.000 desde el extranjero. La previsión roza los 350.000 asistentes sumando los tres días de actividad en pista.
El aforo diario se mueve entre 110.000 y 120.000 personas, con margen para crecer hasta 140.000. La entrada general está agotada y a estas alturas solo se venden abonos de tres días: de unos 464 euros en Pelouse a cerca de 1.541 en las mejores tribunas.
El detalle con más papeletas para arruinar un día es geográfico. El recinto, que recibió el nombre de Madring en marzo de 2025, se parte en dos sectores, Norte y Sur, y no existe paso interior entre ambos: la grada manda sobre la estación elegida.
El plan de movilidad aspira a que el 90% del público llegue en transporte público. La línea 8 sube un 50% su capacidad, Cercanías ofrecerá trenes cada cinco minutos en las horas punta y la EMT habilita cinco lanzaderas desde el Metropolitano, Canillejas, Plaza de Castilla y Avenida de América.
El Ayuntamiento ha ido más lejos y recomienda teletrabajar a quien tenga la oficina cerca del recinto. Las restricciones de tráfico empiezan el 10 de septiembre en el entorno de IFEMA y en el barrio de San Antonio de las Cárcavas, con accesos acreditados para los vecinos.
Lo que enseñó el ensayo general de la Fórmula 3
El Madring no ha visto todavía un Fórmula 1 en competición. Lo más parecido fueron los test de Fórmula 3 del 24 y 25 de agosto, que la Real Federación Española de Automovilismo consideró imprescindibles para verificar la seguridad del trazado, según publicó El Mundo.
El ensayo dejó señales en las dos direcciones. Hubo nueve banderas rojas solo en la primera jornada, casi todas por averías o toques leves contra los muros, y al mismo tiempo los pilotos describieron una pista divertida y bastante más rápida de lo que anticipaban los simuladores.
Freddie Slater, líder de la F3, dijo que es «uno de los mejores circuitos en los que he pilotado» y el mexicano Ernesto Rivera lo resumió de otra manera: «Es como Mónaco, pero más difícil». La crítica llegó por las escapatorias de la zona más comprometida.
Bruno del Pino, sobrino de Pedro de la Rosa, pidió más margen antes de la curva peraltada: «En esa curva ha habido muchos accidentes en los test y haría algo más de asfalto para no condenar cada error». Se refería a la curva 11, la que antecede a La Monumental.
Un Fórmula 1 solo ha rodado allí en el día de filmación que Ferrari celebró en agosto con Leclerc y Lewis Hamilton. Carlos Sainz avisa de la dificultad: «Todos los pilotos hablan de lo difícil y complicado que será Madring», dijo en Monza el 6 de septiembre.
Los frentes que el estreno no cierra
Ninguno de los recursos contra el circuito ha conseguido frenarlo. El 26 de agosto, el Tribunal de Instancia de Madrid denegó las cautelares que pedían suspender la licencia de gradas, pasarelas y hospitality porque provocarían una perturbación grave del interés general.
Aquel auto no entra en el fondo del asunto y los procedimientos siguen abiertos. Más Madrid recurrió el plan especial y la licencia de obras, y el juzgado ha reprochado que casi la mitad de los archivos remitidos por el Ayuntamiento no se pueden abrir directamente.
El ruido es el otro frente vivo, con vecinos de Valdebebas y Las Cárcavas denunciando los ensayos. La plataforma Stop F1 Madrid y una veintena de organizaciones han convocado una protesta el domingo a mediodía junto a IFEMA, en plena jornada de carrera.
Su cifra sale de un sonómetro puesto en una vivienda cercana durante los test de Fórmula 3, con motores menos potentes: 102,7 decibelios de media frente al límite de 55 en zona residencial.
La queja ya es formal: el Defensor del Pueblo ha admitido a trámite cerca de un centenar de reclamaciones por ruido, movilidad e impacto ambiental. IFEMA ha respondido con una auditoría independiente y pantallas de amortiguación, y su presidente pidió disculpas: «son 13 horas al año».
Y quedan los imprevistos de una obra a la intemperie: la Policía investiga el robo de unos 300 metros de cable de los generadores del túnel. Con el contrato firmado hasta 2035 desde la luz verde de enero de 2024, el estreno marca el listón de la próxima década.
José Luis Martínez-Almeida respondió este lunes a quienes dudaban de que la obra llegase a tiempo. El alcalde reivindicó el plazo cumplido: «Madrid lo ha hecho y Madrid va a ser capaz de albergar el Gran Premio el domingo que viene», dijo desde la nueva sede de Siemens.