F1 | GP AUSTRALIA

Una lista infinita de precedentes arrincona a los responsables de la sanción a Fernando Alonso

La FIA castigó al asturiano a pesar de "no tener información suficiente" y la reacción ha sido de rechazo total hacia el estamento.

Fernando Alonso, en su monoplaza de Aston Martin durante los entrenamientos libres de Australia /Getty images
Fernando Alonso, en su monoplaza de Aston Martin durante los entrenamientos libres de Australia Getty images
Jorge Peiró

Jorge Peiró

Tenía el cuchillo entre los dientes. Olía sangre. Quería lograr lo que no pudo dos semanas atrás en el Gran Premio de Jeddah: adelantar a Fernando Alonso poco antes de la bandera a cuadros. Era la última vuelta de carrera y George Russell perseguía al piloto español encaminándose a la curva seis de Albert Park, un lugar maldito donde el propio Alonso había tenido un susto durante la clasificación saliéndose de pista y dañando su fondo plano. En el mismo punto, otros pilotos durante el fin de semana se fueron contra el muro. Los accidentes de Alex Albon y de Victor Martins y Dennis Hauger en F2 fueron calcados. Punto conflictivo.

El caso es que George Russell terminó igual de mal –contra las barreras– y a Fernando Alonso le cayó una sanción de 20 segundos que le hizo perder dos posiciones terminando octavo. Un castigo de diez segundos no habría cambiado su resultado final. Resulta sorprendente ver un castigo tan severo cuando otras acciones como cuando Lewis Hamilton mandó al hospital a Max Verstappen en Silverstone 2021 se saldaron con la mitad de penalización: solo diez segundos. O el propio Russell con Carlos Sainz. Al año siguiente en Estados Unidos, el británico arruinó la carrera del español llevándoselo puesto en la salida y haciéndole abandonar cuando Sainz salía en pole. Solo cinco segundos para Russell y 20 para Alonso en Australia.

¿Cómo se explica que la Federación Internacional castigue así al asturiano? La FIA entiende que el asturiano, al desacelerar antes de lo habitual, le deja aire sucio al británico y este pierde el control de su Mercedes. Un sinsentido para muchos pilotos y expilotos. Pedro Martínez de la Rosa, por ejemplo, se 'alegra' de "no competir en esta era del automovilismo" viendo cómo se juzgan acciones como la de Alonso. "Como expiloto, nunca puedes estar de acuerdo con una decisión así", aseguró en sus redes sociales.

Lo primero que salta a la vista al ver las cámaras 'onboard' es que Russell no se estrella por esta desaceleración de Alonso cuando llegan a la curva, sino por intentar acercarse al máximo para salir pegado e intentar pasarle. El piloto español siempre dice lo que piensa y estalló en Instagram cuando se enteró de la sanción: "Sorprendido por la penalización al final de carrera sobre cómo debemos abordar las curvas o cómo debemos conducir coches de carreras. En ningún momento queremos hacer nada malo a estas velocidades". Otro expiloto de F1 como Timo Glock tampoco entiende la sanción: "Alonso sabía lo que hacía, es muy veterano y solo usó las áreas grises del reglamento para pillar con la guardia baja a Russell".

 

De hecho, otro precedente da la razón al asturiano. Hace 12 años, en la misma curva, Alonso hizo algo parecido: sacrificó la entrada a la curva para tener mejor salida y ese aire sucio por cambiar la trazada provocó que Pastor Maldonado se estrellase contra el muro. No hubo sanción porque no hizo nada ilegal. Ni veinte segundos ni nada. En su queja en redes sociales, el piloto de Aston Martin puso de ejemplo otras acciones en las que se las ha ingeniado –amparado por el reglamento– trazando diferente como con Russell para detener a un coche que le enseñaba el morro. "En la F1, con más de 20 años de trayectoria, con duelos épicos como Imola 2005/2006 (con Michael Schumacher) o Brasil 2023 (con Checo Pérez), cambiar de trazada y sacrificar velocidad de entrada para tener buena salida de curva es parte del arte del automovilismo".

Russell reconoce su culpa

Raffaele Marciello, bicampeón del mundo de las GT Series, ha sido otro de los pilotos que ha salido a defender la maniobra de Alonso: "¿Ya no se puede frenar antes para preparar la salida de la curva?". El suizo ha sido muy contundente porque reconoce que él hace lo mismo cuando compite. "Lo que Alonso hizo es algo que siempre hicimos y siempre haremos", añadió en X antes de echar la culpa a Russell. A su juicio, los movimientos que hizo el asturiano no le deberían haber afectado.

De hecho, el piloto de Mercedes fue muy sincero al acabar la carrera y reconoció su parte de culpa en el accidente. "Me he salido y eso depende de mí, estaba medio segundo por detrás de Fernando 100 metros antes de la curva y de repente estaba justo delante, ya estaba casi en su caja de cambios. Está claro que frenó 100 metros antes de la curva y luego volvió a pisar el acelerador e hizo la curva normal. Hemos visto los datos y no le voy a acusar de nada hasta que hayamos visto más", confesó el británico a Motorsport. "No sé si tuvo un problema o no. Vamos a ver a los comisarios, así que es un poco extraño en una circunstancia como esta", concluyó antes de que se hiciera pública la sanción.

Acciones similares con otro criterio

La sanción es excesiva si se compara con otras acciones similares. Hay infinidad de ellas que dejan en muy mal lugar el criterio de la FIA para castigar a Alonso en Australia. La más famosa fue el famoso 'brake test' de Max Verstappen a Lewis Hamilton en Jeddah cuando se jugaban el Mundial. La acción se saldó con diez segundos para el neerlandés tras una maniobra temeraria. No puedes frenarle a un rival en la cara. Tampoco hay que irse muy lejos para encontrar otros precedentes. Si hablamos de frenar rivales, durante el pasado Gran Premio de Arabia Saudí, Kevin Magnussen llegó a rodar dos segundos más lento de lo normal para permitir que su compañero de equipo tuviese una gran estrategia y conseguir un punto para Haas. Polémico pero sin sanción.

O Nikola Tsolov, piloto de F3 que, este fin de semana solo recibió tres puestos de sanción –equivalente a cinco segundos– por echar de pista violentamente a Alex Dunne, que pudo haber acabado muy mal. Lewis Hamilton desaceleró en Canadá 2013 para tener el DRS con Alonso y no hubo sanción. El británico ralentizó la marcha todo lo posible en Abu Dhabi 2016 para que otros pilotos cogieran a Nico Rosberg, que le estaba arrebatando el Mundial. Checo Pérez frenó descaradamente a Hamilton durante más de una vuelta en Abu Dhabi 2021 para acercar a Verstappen al título. Es simplemente pura F1 siempre que no se ponga en peligro al rival. Alonso solo fue inteligente defendiéndose de Russell.

Un comunicado confuso

El comunicado que emitió la FIA para anunciar la sanción de 20 segundos a Fernando Alonso no hay por donde cogerlo. No tiene ni pies ni cabeza y se contradice a sí mismo. Por un lado, los comisarios consideran que el asturiano hizo "una maniobra potencialmente peligrosa" y que el castigo llegó por darse una "circunstancia agravante" en su "maniobra inusual". Estas líneas justificarían –a duras penas– la sanción al asturiano. Pero si se alza la vista, en el mismo comunicado, más arriba, hay explicaciones de los mismos comisarios que no convencen a nadie. "Los comisarios consideran que no tienen información suficiente para determinar si la maniobra de Alonso tenía como objetivo causar problemas a Russell o si, como les dijo a los comisarios, simplemente estaba tratando de conseguir una mejor salida (de la curva)".

En el texto, lanzan preguntas: "¿Debería Alonso tener derecho a intentar una aproximación diferente a la curva? Sí". Evidentemente, si no, no sería F1: los pilotos pueden trazar diferente para, por ejemplo, salir mejor de una curva y defenderse de un rival que les ataque. Si todos trazaran igual, no habría espectáculo y muchos menos adelantamientos. "¿Debería Alonso ser responsable del aire sucio que finalmente provocó el incidente? No", sigue el documento. Su equipo, por cierto, no recurrió la decisión al no poder aportar nuevas pruebas. "Fue sorprendente verle caer al octavo puesto con la sanción, pero tenemos que aceptar la decisión", comentó Mike Krack, jefe de equipo.