La nueva Fórmula 1 divide al paddock: "Justo cuando vuelve a ser emocionante"
Lewis Hamilton muestra su escepticismo con respecto a la normativa que entrará en vigor en 2026. Mientras, Aston Martin bendice la llegada de los nuevos monoplazas.

La Fórmula 1 ha aprovechado el Gran Premio de Canadá para presentar las novedades que entrarán en vigor en 2026 y que tienen como objetivo transformar las carreras con monoplazas más sostenibles. Los nuevos coches funcionarán a base de combustible 100% sostenible, las estructuras se fortalecerán a través de pruebas más duras, con tal de mejorar la seguridad, y se rediseñará la unidad de potencia con motores con un 300% más de energía de batería.
Otro aspecto que llama la atención al respecto de las novedades presentadas en Canadá es el peso de los coches. Se reducirá en 30kg. "Los coches son ligeros, enormemente rápidos y ágiles, pero siguen a la vanguardia tecnológica", anticipa Nicholas Tombazis, máximo responsable de monoplazas de la FIA. Para Stefano Domenicali, CEO de la F1: "Entramos en este ciclo regulatorio en la posición más consolidada que hemos tenido, confío en el trabajo de la FIA para reforzar nuestro deporte". Los equipos empezarán a trabajar en estos coches a partir del 1 de enero de 2025.
Esta pequeña revolución en los monoplazas también ha llegado ya a los pilotos, que de momento han mostrado sus dudas sobre el rendimiento de estos coches. Una de las voces más críticas ha sido la de Lewis Hamilton, que llegará a Ferrari la próxima temporada y tendrá que empezar a trabajar con el nuevo modelo para el curso 2026.

El heptacampeón mundial ha mostrado sus dudas sobre el desarrollo y la potencia de estos nuevos monoplazas: "He hablado con algunos pilotos que lo han conducido en el simulador -yo todavía no lo he hecho- y me han dicho que es bastante lento, así que veremos si la Fórmula 1 va en la dirección correcta o no".
A pesar de los interrogantes que se plantean de cara al futuro, el británico alaba el intento del Gran Circo por transformar sus monoplazas para hacerlos más sostenibles. "Pero en términos de sostenibilidad, particularmente en el lado de las unidades de potencia, es un paso realmente audaz y va en la dirección correcta. Pero tenemos que asegurarnos de que los coches sean eficientes, rápidos y que hagan que las carreras mejoren".
"Me han dicho que es bastante lento, así que veremos si la Fórmula 1 va en la dirección correcta o no"
Otro de los pilotos que pone entre interrogantes las nuevas medidas es Lando Norris. El de McLaren dijo que le preocupaba que un cambio tan importante en las reglas hiciera que el campeonato volviera a ser poco competitivo ahora que empezaba a igualarse. "Habrá otro cambio justo cuando el deporte vuelva a ser emocionante", dijo Norris. "Supongo que hay razones para ello, pero no quiero que sea al revés. Especialmente con lo complicado que es. Podría suponer diferencias enormes y entonces la gente volverá a decir que es aburrido".
"Supongo que hay razones para ello, pero no quiero que sea al revés. Podría suponer diferencias enormes y entonces la gente volverá a decir que es aburrido"
Equipos como Aston Martin sí celebran la entrada de estas nuevas medidas porque eso permitirá sacar todo su potencial. "Para 2026, con una unidad de potencia de Honda y nuestra propia caja de cambios, tendremos el control de nuestro propio destino", aseguraba el director de ingeniería del equipo británico Luca Furbatto en un comunicado lanzado por la escudería. "Todas las nuevas regulaciones son emocionantes y presentan una gran oportunidad. Tal como están las regulaciones actuales, los equipos tendrán que desarrollar un auto que sea muy aeroeficiente para compensar la nueva unidad de potencia. Es un desafío, pero todos los equipos están en la misma situación. Depende de nosotros".
"By 2026, with a power unit from Honda and our own gearbox, we'll have control of our own destiny."
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) June 6, 2024
With the 2026 regs unveiled, discover what our Engineering Director and his team have their sights set on for the fast-approaching new era of #F1. ⬇️
"Estoy de acuerdo con dar cierta libertad a los pilotos para que lo usen cuando consideren y creen estrategias alternativas. Ahora todos usamos el DRS en los mismos lugares y al mismo tiempo, es un poco más rutina. Me gusta esa libertad, no todo lo dictan las normas", aseguró Fernando Alonso en declaraciones al portal Formu1a.uno.
En cuanto al paquete aerodinámico destinado a mejorar la velocidad en recta, el asturiano aseguró que "parece complicado . Al final son los fans quienes tendrán que decir su punto de vista, creo que para nosotros es simplemente un trabajo extra trabajando en el volante o presionando diferentes botones. Ciertamente, la tecnología y la complejidad de los automóviles son bastante altas en este momento . No parece que vayan a disminuir en 2026. Los motores, por supuesto, también son muy ambiciosos en cuanto a objetivos. Y tal vez algunos de estos dispositivos aerodinámicos y cosas que hay que cambiar en las rectas y cosas así sean sólo para compensar los objetivos quizás demasiado ambiciosos de la unidad de potencia".
Lo que más dudas despierta en Alonso es el tema del peso de los monoplazas. "Creo que probablemente ya sea imposible llegar a los 30 kilos. La cuestión es que si se pone la unidad de potencia siendo 50% eléctrica, necesitas baterías para soportarlo. Creo que los coches y los neumáticos también son más pesados. Los coches sólo aumentarán 20 o 30 kilos gracias a la unidad de potencia. Y luego si quieres reducir 30, necesitas bajar 60 kilos del coche actual, lo que en este momento parece para los equipos un objetivo imposible".