El casco aerodinámico con visera de Casper Van Uden ya tiene detractores: "Es menos seguro"

Casper Van Uden (Picnic PostNL) cruzó la meta en Lecce eufórico. Con razón: en su primer Giro lograba su primera victoria de etapa. El de Shiedman se llevó la etapa de los esprínteres con un tiempo de 4:02:21 a una media de 46,7 km/h... y lo logró con un casco de contrarreloj con una gran visera al que señalaba agradecido en meta y, posteriormente, también ante la prensa.

"En cuanto a los cascos, creo que estos son simplemente más rápidos (...) Tal vez no se vean de maravilla, pero no me importa la apariencia, dijimos que si ganábamos hoy, a nadie le importaría. Es rápido… Rápido quizás no sea lo más sexy o lo más bonito, pero si me hace ganar, lo usaré", justificó el neerlandés entonces.

Ese casco aerodinámico Van Uden y de alguno de sus compañeros de equipo no ha pasado inadvertido en el Giro de Italia. Una tendencia que inició Visma-Lease a Bike en algunas carreras de esta temporada y que busca restar unas cifras al cronómetro, las famosas ganancias marginales. Pero... ¿Es así? ¿Y qué riesgos conlleva? Ya empiezan a asomar sus detractores.

El primero, el exciclista Jérôme Pineau, ganador de una etapa del Giro en 2010, que el domingo en RMC Sport se mostró escéptico sobre su uso más allá del esprint individual: "En el esprint, en la velocidad máxima, por supuesto que es útil. Pero decir que eso es lo que te hace ganar, no lo creo".

Y, lo más importante, apuntó a los problemas de seguridad que puede suponer su uso en etapas largas, como la que ganó el ciclista de Picnic. "Ocupa mucho espacio de la cabeza. Ventila mucho menos y es mucho menos seguro tenerlo todo el día en la cabeza", sostuvo.

No es que el casco no lleve protección, pues incorpora el sistema MIPS que protege el cráneo en caso de impacto pero, como observó Pineau en RMC Sport, "el casco está un poco menos reforzado. En caso de caída, se supone que protege al ciclista, pero está diseñado principalmente para la aerodinámica, pero para rodar solo, no para competir en pelotón. No es el casco ideal para un pelotón de 200 kilómetros, eso sin duda", aseguró.

El casco de Van Uden destaca por su diseño aerodinámico, no tiene la ventilación por agujeros que acostumbra un casco normal y su gran visera limitan la resistencia al viento, pero que también, según el exciclista francés, reduce la visión del corredor.

"Tiene menos ventilación, por lo que se sobrecalienta, y en cuanto a visibilidad, hay menos visibilidad que con un casco tradicional. No tenemos la misma visión en los laterales. Está diseñado para que la cabeza quede lo más baja posible, con la mirada al frente, y para que el casco se apoye firmemente sobre los hombros para un coeficiente de penetración del aire óptimo", defendió Pineau.

Según el excorredor, el casco de esprínter aporta menos visibilidad y menos protección con el objetivo de lograr unas ganancias marginales que Pineau también cuestiona. "Para una contrarreloj, claro que es útil, pero para correr solo o en equipo, no en un pelotón. En mi opinión, es una ganancia incluso más que marginal. Creo que van Uden habría ganado incluso sin este casco", subrayó.

Parece que el casco aerodinámico y poco "sexy" de Van Uden no solo ha abierto un debate sobre su atractivo o su efectividad, sino, también, uno más importante sobre su seguridad.