Lindblad tiene 19 años y Alonso 45: la F1 ya ha hecho el relevo
Antonelli lidera el Mundial con 20 años, Lindblad puntúa con 19 y los veteranos corren atrás. El mapa de edades de la parrilla tras Monza.
Arvid Lindblad nació el 8 de agosto de 2007. Cuando Fernando Alonso ganó su primer Mundial, en 2005, el británico todavía no había nacido. El domingo pasado los dos tomaron la salida en el Gran Premio de Italia, en Monza, separados por 26 años de edad.
No es una anécdota de almanaque. El Mundial de 2026 lo lidera Kimi Antonelli, que cumplió 20 años el 25 de agosto, y en la parrilla cinco pilotos no llegan a 22. El relevo que la Fórmula 1 llevaba una década anunciando ya está hecho.
Los 26 años que separan al benjamín del decano
Alonso cumplió 45 años el 29 de julio y afronta su 23ª temporada en la categoría. Debutó con Minardi en Melbourne el 4 de marzo de 2001, y ocho de los 22 titulares actuales ni siquiera habían nacido aquel día, como recordaron El Debate y La Voz de Asturias en julio.
En el otro extremo está Lindblad, que cumplió 19 el 8 de agosto y es el único debutante de 2026. Llegó a la F1 con 18 años y 212 días en Australia, el 8 de marzo, y allí puntuó en su primera carrera: octavo, tercer piloto más joven en conseguirlo.
Los dos vuelven a coincidir este fin de semana en el estreno del Madring, el circuito que acoge el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre. Será la primera carrera de la F1 en Madrid desde 1981 y el primer trazado español de Lindblad.
El dato que manda no es la edad, es quién suma puntos
La clasificación tras Monza deja poco margen a la interpretación. Antonelli manda con 267 puntos y 66 de ventaja sobre George Russell, su compañero en el Mercedes que heredó de Lewis Hamilton, tras ganar el domingo saliendo desde la 19ª posición, donde lo había dejado una sanción por cambio de unidad de potencia.
Llegaba a Monza con 59 puntos de renta y salió con 66. Fue además el primer italiano que gana en Monza desde Ludovico Scarfiotti en 1966: sesenta años después, un adolescente de Bolonia rompe la sequía en el circuito de casa.
Detrás, la lista de jóvenes que puntúan no deja de crecer. Isack Hadjar, de 21 años, es octavo con 71 puntos pese a haberse perdido las dos últimas carreras, y Lindblad es 11º con 29 puntos en su temporada de debut, por delante de Franco Colapinto.
| Piloto | Edad | Equipo | Puntos tras Monza |
|---|---|---|---|
| Kimi Antonelli | 20 | Mercedes | 267 (1º) |
| Isack Hadjar | 21 | Red Bull | 71 (8º) |
| Arvid Lindblad | 19 | Racing Bulls | 29 (11º) |
| Oliver Bearman | 21 | Haas | 18 (13º) |
Alonso, en cambio, es 19º con 3 puntos, los mismos que Esteban Ocon, y en Monza abandonó. Aston Martin lleva todo el año atrás: solo ha puntuado en Mónaco y en Zandvoort, donde el asturiano fue noveno el 23 de agosto con el motor nuevo de Honda.
Las canteras dejaron de esperar a que cumplieran años
El atajo tiene nombre: las academias. Lindblad entró en el Red Bull Junior Team en 2021 y debutó en la Fórmula 4 italiana en 2022. En 2024 fue el ganador más joven de Fórmula 3, con 16 años y 6 meses, y en 2025 repitió la marca en Fórmula 2.
La normativa también cedió. La superlicencia exige 18 años cumplidos, pero la FIA aprobó en junio de 2025 una excepción para Lindblad, que entonces tenía 17, por su capacidad y madurez sobresalientes. Antonelli había recibido el mismo trato de favor en 2024.
El efecto se ve en el reparto de asientos. Mercedes anunció a Antonelli como sustituto de Hamilton a finales de agosto de 2024, días después de que cumpliera 18 años, y Red Bull ascendió a Hadjar al primer equipo tras una sola temporada en el filial.
El reglamento de 2026 no aceleró el recambio: lo frenó
Aquí conviene desmontar una idea cómoda. El cambio de reglamento no ha traído una oleada de novatos: 2026 tiene un único debutante en toda la parrilla, Lindblad, frente a los cinco que estrenaron la temporada 2025.
El caso Cadillac lo explica mejor que ningún otro. El undécimo equipo llegaba desde cero, con motores Ferrari, y eligió a Valtteri Bottas y Sergio Pérez, dos pilotos que venían de un año sin volante y que suman más de 240 carreras cada uno.
Graeme Lowdon, director del equipo, lo justificó sin rodeos: la plantilla acumula «más de 2.500 años de experiencia» en puestos de gestión y es «un entorno muy intimidante y muy difícil para un piloto debutante». La experiencia cotizaba al alza con un coche desconocido.
La conclusión es incómoda para el relato fácil. La ola de jóvenes no llegó con el reglamento de 2026, sino con 2024 y 2025: Oliver Bearman, Antonelli, Hadjar y Gabriel Bortoleto entraron entonces. Este año solo ha terminado de asentarse, con el grifo casi cerrado.
Los veteranos que quedan corren detrás, con una excepción
Salvo Hamilton, tercero del Mundial con 191 puntos en su segundo curso en Ferrari, a 76 del líder, la veteranía se concentra en la mitad de atrás. Alonso es el decano con 45 años, Hamilton le sigue con 41 y Hülkenberg es el tercero con 39. Bottas y Pérez completan el grupo, en Cadillac.
Alonso lleva un año de récords raros. En Zandvoort, el 23 de agosto, sumó dos puntos que lo metieron en la lista histórica de pilotos que han puntuado con más edad, una tabla en la que nadie entraba desde hacía medio siglo.
Ese mismo fin de semana se convirtió en el primer piloto de 45 años que disputa un Gran Premio desde que lo hiciera Graham Hill en Brasil, en 1975. Son récords de veteranía, no de velocidad, y ahí está exactamente la incomodidad del asunto.
Su futuro sigue sin cerrar. En Monza dijo que este año no le da estrés porque el equipo está al fondo y que la determinación es tener un mejor 2027. Aston Martin quiere retenerlo y él negocia con la vista puesta en la evolución del motor.
Lo que está en juego en el tramo final
Antonelli tiene a tiro un récord mayor que el propio Mundial. Si gana el título con 20 años, deja atrás a Sebastian Vettel, campeón en 2010 con 23 años y 134 días, la marca que resiste desde entonces en el apartado de precocidad.
Lindblad, mientras, pelea por que Racing Bulls conserve el quinto puesto entre los constructores frente a Alpine. En Monza fue octavo y Tsunoda, compañero circunstancial porque Hadjar sigue de baja, décimo: doble entrada en los puntos y el primero del japonés en toda la temporada.
El domingo 13, en el Madring, volverán a compartir asfalto un piloto que ganó su primer Mundial en 2005 y otro que nació dos años después de aquello. La parrilla ya no espera a nadie: el relevo no se anuncia, se lee en la clasificación.