FÓRMULA 1

Alarma en Catar por los neumáticos, con lo ocurrido en EE UU 2005 como precedente

Pirelli se plantea obligar a hacer tres paradas en la carrera del domingo si los problemas persisten este sábado.

Fernando Alonso, en el GP de Catar 2023 de F1. /EP
Fernando Alonso, en el GP de Catar 2023 de F1. EP
Sergio Lillo

Sergio Lillo

El viernes de la Fórmula 1 en Catar, la 17ª cita de la temporada 2023, fue más movido de lo que pudo parecer una vez acabada la clasificación para la carrera del domingo. La magia de Fernando Alonso para colarse cuarto en la parrilla de salida, los errores de los McLaren y la brillantez extrema de Max Verstappen para anotarse su 30ª pole en F1, la 10ª en lo que va de año, no fueron los únicos titulares. Algo alertó a Pirelli, suministrador único de neumáticos, que llevó a cabo una intensa investigación durante las horas siguientes y que esta mañana ha hecho saltar las alarmas.

Nadie quiere volver a ver la imagen de aquel GP de EE UU 2005, en Indianápolis, donde tan solo seis coches (dos Ferrari, dos Jordan y dos Minardi) se alinearon en la parrilla de salida después de que Michelin advirtiese a los equipos que suministraba neumáticos que no era seguro completar la carrera después de los datos recogidos tras el reasfaltado del circuito estadounidense. Así, solo los seis coches con neumáticos Bridgestone diputaron una carrera que pasó a ocupar un lugar privilegiado en la historia negra de la F1.

Pirelli descubrió este viernes en su habitual análisis de los neumáticos durante la tarde noche, que se estaba produciendo una separación en el lateral de los mismos, entre el componente superior y los cordones de la carcasa "en muchos de los neumáticos que se comprobaron". Esto ha llevado a pensar, en línea con la FIA, que en carrera, cuando los neumáticos completen más de las dos decenas de vueltas que algunos sumaron el viernes, podrían producirse daños "con la consiguiente perdida de aire".

El fabricante milanés ha llegado a la conclusión de que esta situación se debe a los bordillos con forma piramidal (de 50 mm de alto) que se utilizan en gran parte del trazado de Losail, el cual también se reasfaltó en los últimos meses, y que ya coparon gran parte de la atención de los protagonistas. Los pilotos suelen subirse a ellos y atacarlos para ganar metros y tiempo por vuelta y esto ha provocado la exigencia extrema a los neumáticos.

Por lo tanto, y con la intención de no repetir un espectáculo esperpéntico como el de 2002, se han tomado una serie de medidas. La primera de ellas es que se modificarán los límites de pista permitidos en las curvas 12-13, y por ello se les dará una sesión de 10 minutos a los pilotos a las 16.00 hora local (15.00h CET) para familiarizarse con dicho cambio.

Así, la sesión de clasificación para la carrera sprint de esta tarde-noche, se retrasará 20 minutos, hasta las 15.20h CET. Después de la carrera sprint (19.30h CET, 19 vueltas), se realizará un análisis pormenorizado de todos los neumáticos y se valorará "si es necesario tomar medidas adicionales antes del Gran Premio".

Eso sí, Pirelli deja claro que "en caso de que el problema siga siendo evidente", obligará a los equipos a no exceder las 20 vueltas con neumáticos nuevos y a que todos los pilotos realicen "al menos" tres paradas en boxes.